昆【pinyin：kūn】明电动车报废时间

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昆明电动车强行报废时间？

昆明电动自行车绿牌和白牌有什么不一样？

电动汽车的寿命有多长？

一[yī]、电池寿命有多长？

锂离子电池有两种不同类[繁：類]型

现在的新能源车基本上用的都是锂离(繁体：離)子电池。但根据其正(拼音：zhèng)极材料不同，锂离子电池也分为不同的类《繁体：類》型。

它用{拼音：yòng}在新能源动力电池上有两种，一种是磷酸锂铁电池。

另一种是包含有钴、锰、镍三种元素的三元聚合物锂电池，后面就《拼音：jiù》说三[pinyin：sān]元锂电池了，太难读了。

锂电池的寿命有[yǒu]限

这么个锂电池它虽然可以反复充电，但是寿命也{yě}是{pinyin：shì}有限的。用的时间长，电池里面的活性锂和活性物质它会损耗，电池会寿终正寝。

就好像锂离子是工人，活性物质就是工厂 。工{练：gōng}人没了，工厂倒闭了，也就没有产(chǎn)品了，鞋子八十块钱一双了。

对于动力电(繁体：電)池来说【shuō】的话，业内一般认为容量低于原来的de 80%的时候，就算寿终正寝了，不是完全没电才算。

磷酸锂澳门新葡京（繁：鋰）铁电池的寿命更长

那么磷酸锂铁电池寿命是比较[繁：較]长的，它是可以循环充放2000次的。

循环充电一次【cì】就是电池从零，没有电充到100%充满。如果充电只充(pinyin：chōng)了一半，就相当于消耗了半次寿命，是这样算的，可以累计。

三元锂电【pinyin：diàn】池的循环寿命比磷酸锂铁电池要短一些。

三元{yuán}锂电池的能量密度更大

国（读：guó）内的这个电池龙头企业，比克电池，18650的电芯来(拼音：lái)举例子，循环寿（繁体：壽）命大概在一千次以上。

但是磷酸锂（繁体：鋰）铁电池它的能量密度不高，相同重量下面所包含的《de》能量是少于三元聚合物锂电池的。

目前{练：qián}主流车厂的磷酸锂铁电池的能量密度大概是150Wh/kg的样子，不到一点。相比之（拼音：zhī）下，三元锂电池的能量密度就要大得多。

未{练：wèi}来三元锂电池密度会更大

《中国制造2025》当(繁：當)中它提过，在2020年的时候，三元锂电池(拼音：chí)的密度要达到300Wh/kg。

比亚迪、比克、捷威动[拼音：dòng]力、国能电池这些动【练：dòng】力电池厂商都表示：2020年我(wǒ)要搞定这个目标。

目前三元锂电池的能量密度基（练：jī）本上是在200Wh/kg的这个样子。有（拼音：yǒu）的高一点的《练：de》已经有240、250Wh/kg了。

和拿鸡蛋做《pinyin：zuò》蛋糕一个道理

这你听得有点绕嘛，我说的也有点【diǎn】绕。我打个比方，就好像是鸡蛋拿来做蛋糕，虽然看着它很大，但其实它很蓬松（读：sōng）的（pinyin：de）。

那(nà)么小一个鸡蛋就可以做出很大(读：dà)一个蛋糕了。但如果你把鸡（读：jī）蛋拿来炒，可能炒完了只剩下很小的一盘，几个鸡蛋嘛就这么一点点。

两种电池《练：chí》实际可使用里程差不多

虽然说这个三元锂电池可能充电次数是少一点。但装[繁：裝]在车子上面，实际两者的使用（yòng）里程差了[le]不多的。

拿汽油车来对比，就相当于这个一个车子的油箱是100升，但（pinyin：dàn）是只能加50次【cì】油。一【yī】个车子油箱50升，但是加100次油。

虽然油箱的容量、加油次数不一《拼音：yī》样，但最终能跑的里程数是差的不太多的。

日历寿命过了也要过期（读：qī）

除了这个循环寿命，还有日历寿命，就是我们这个翻翻的这个日历[繁：歷]。

听名字也（读：yě）能听得出来，日历寿命就是日子一天天过去，日历一张张撕掉。

电池的年纪也会越变越大，啥事不干也(练：yě)要送进坟墓。就算这个车子不《pinyin：bù》怎么(繁体：麼)开，时间到了，电池寿命也是差不多会消耗完的。

这和燃油车有点像，车子不开机油会过期，电动车呢{ne}是电池过期了。

贮存温度就对日历寿命有《读：yǒu》影响

厂家呢一般只会公布和宣传电池的循环寿命，它是不会说日历寿命的{pinyin：de}。

一来呢，是因为这个日历寿命受很多因素的影响，它不容易准确的测得出来。比如说贮存温度就对日历寿命影响是蛮大的。

宣传策略决定不公布日历(繁体：歷)寿命

还有呢就是和宣传策略有（练：yǒu）关系，钱嘛。

如果买车之前就告诉你，你买了我的车(繁：車)子，就算开得不(练：bù)多，你到了时间它也会《繁体：會》坏掉的。

那肯定会劝退不少潜在的消费者的[pinyin：de]，卖瓜的还说自家瓜甜了。这又不是什么优点，能不说就不说了（繁：瞭）。

政策规定提供gōng 8年以上质保

不用太担心，因为电(繁：電)池的日历寿命确[繁：確]实还算比较长，坚持个十来年是没有问题的。

工信部、科技部、财政(pinyin：zhèng)部、发改委四部联合，2016年的时候也出了个政策。

它是规定要求乘用车生产厂家{练：jiā}它的电池、电机这些核心部件。提供8年或者12万公里以上的质保的，就直接是包含在里面去了(繁体：瞭)。

二、哪些做法会使电[繁体：電]池折寿？

寿命长短大家为什么会纠结，就是（练：shì）有（读：yǒu）人碰到了这些问题，有的没碰到嘛。哪些做[zuò]法会让电池折寿？

经常（pinyin：cháng）大脚踩电门会影响寿命

第一个，经常大脚踩电门会影响娱乐城寿命{练：mìng}。

对(繁：對)于新能源车主来说，经常(拼音：cháng)大脚踩加速器或者叫做油门或者你叫《拼音：jiào》做电门也可以。

它会让动力电池经常大电流放电，如果这个放《拼音：fàng》电的电流很大。

锂离子就需要在很短的时[繁：時]间内穿过附着在电极表面一层固体电解质界面《繁体：麪》膜，简称SEI膜。就是说成「谁」膜也可以啊。

可能会造成膜结构大规模破损[sǔn]

可能会造成膜结[繁体：結]构大规模（练：mó）的破[pò]损，这个旧膜的脱落，需要消耗额外的锂离子来修复。

我开始说人话，这个(繁：個)「谁」膜它被锂离子高速子弹打成了筛{繁：篩}子，都是个洞了。

电池在充放过程当中呢，就会额(繁：額)外花费锂离子去修（繁体：脩）复这层膜，造成电池的损耗。

越使【读：shǐ】劲坏得越快

其实这个和汽油车是比较像的，再说个更好懂一(练：yī)点的。

你天天大脚油门、暴力驾(繁体：駕)驶，「嗡—」爽嘛是爽(练：shuǎng)了。时间长了，这里好像会漏油，缸垫有可能会老化，就会出这样的问题。

你用的越使劲它有可能坏得也就越【读：yuè】快，用电的车子也是差不多的这种道理。

充电时温(wēn)度过低会造成衰退

那么（繁：麼）如果动力电池在大电流放电或者是充电的时候温度过低。

它会造成这个阴极材料结构破损、阳极镀锂【pinyin：lǐ】、枝晶生长等等这【zhè】些问题，它会《繁：會》造成衰退的。

你不用管这个专业名词（繁体：詞）什么意思，就是大冬天的人都冻僵[繁体：殭]了，突然让你不热身再（练：zài）去跑个1000米。

1000米不够再跑个马拉(pinyin：lā)松，你要么(繁：麼)热死，你要么冻《繁：凍》死。要么抽筋，你要么难受，反正就是不舒服的对吧。

充电时温度过高会产生副反{读：fǎn}应

如果温度比较(繁：較)高，电池内部的化学反应活跃，性能良好，但是内部又有可能会发《繁体：發》生(练：shēng)一些副反应。

造成电机材料、电解（读：jiě）液损耗，也会缩短寿命。是《shì》药三分毒，都是有点副作用的。药吃得越多，病好得越快。

但是长期看来对身体的伤(拼音：shāng)害也是不小的，就凡是你消耗得快，它都会对这(繁体：這)个电池有影响。什么开得快、用得猛都是这样。

需要注意熄火之后的贮存(cún)温度

不过这些{pinyin：xiē}呢也不用太{tài}担心，因为车子的动力电池在启动充电（读：diàn）的时候，都是有一个保温装置的。

需要注意的de 呢，反而是熄火之后的贮存温度。

温度越高，电池容量衰减(jiǎn)的速度越快

美国宇航局NASA它倒是有【yǒu】个实验数据，我扒出来了。

它说动力电池电【diàn】芯的贮存温度越高，电池容量衰减的速度就越快。就好像我们大(dà)夏天，天越热，菜馊得就越快。

所以说新能源的车子停在太阳底下还是停在这个（繁：個）阴暗的地下室里面，它竟然对寿命也是有影响(繁体：響)的。避免高温暴晒，对电池的寿命是有好处的。

三、换电（繁：電）池要多少钱？

目前动力电（读：diàn）池的成本较高

就是坏（繁体：壞）了，换一个多少钱嘛？目前是不便宜的。动力电池的成本(běn)计算它有专（读：zhuān）用的统计单位的，叫元每千瓦时。

土话嘛就是花多少钱能搞出一度电，这个电池对不对。目前qián 这个动力电池的成本还是蛮（繁：蠻）高的。

美国百年老店麦肯锡[繁体：錫]公《读：gōng》司2017年发布了个汽车动力电池调研报告。它说动力电池的平均成本是227美元每度。

按照一美元6块7毛1的(de)人民币汇率来算的话，大概是1500块钱[拼音：qián]一度。这电池是有点厉害的，想想你【练：nǐ】家多少钱一度电。

根据电容可估算电池[读：chí]价格

根据电池容量不（读：bù）同，我们大致可以估算这个电池需要多少钱。

比如说比亚迪秦EV400，61度，吉利帝豪EV450，51.9度，这些续航里程都算比较长的车子。根据刚才说[拼音：shuō]的1500块钱的单价来算，大概要七、八万这么一个电池【chí】。

续航里程不同，价格不(拼音：bù)同

除了这些呢，也有续航里程相对短一点的，车子小一点的。你比如说什么宝马I3电池是22度，也有33度的，换个电池《练：chí》大概【gài】是三万、四万块钱的样{练：yàng}子。

目前市面上卖的续航里程最长，那么就是特斯拉。电池(练：chí)容【读：róng】量直接标在车型上的，譬如说Model S 85D，就是85度，100D就是100度。

它这个电池容量【pinyin：liàng】就有点大了澳门金沙，换个电池成本就有点高了，换一个大概是十几到二十万的样子。

和我们换玩具车《繁体：車》道理一样

其【qí】实和我们换玩具车也是很像的，别人玩这个什么奥迪小赛车，两节电池。

你换了个(gè)牛的、厉害一点《繁体：點》的要四节电池，跑得远、跑得猛又跑得快。但是电池没人家两节电池钱，你四节电(繁体：電)池钱，四节四节换的嘛对吧。

电池质保有八年，不用太(tài)担心

听起{qǐ}来好像都很贵，但其实也不用那么的担心。

我前面也说过了，电池质保有八年，八年之内出问题，你是可以直接找厂家澳门新葡京的。过了八年之后要换【pinyin：huàn】电池，价格肯定也比现在便宜。

你【nǐ】想想现在手机多少一个，十年前手机多少一个？功能相差多少，是不是？

电池厂商都在尝[拼音：cháng]试降低成本

麦肯锡的它那个调研，它说2010年动力电池的生产成本是shì 1000美元每度。

到2017年的时候已经下极速赛车/北京赛车降到200多美元了。已经是下降了它对比七年前的1/5了，你就可以这[繁体：這]么参考一下了。

特斯拉它自己说，它和松下研发的这个新型21700电池成本已(练：yǐ)经降到《pinyin：dào》155美元每度。

三星SDI、LG化学也都是努力【练：lì】的开始去琢磨这方面的东西。动力{拼音：lì}要《yào》更好，价格要更便宜。

国家也制定相关规划降低成本【běn】

而且不光是[pinyin：shì]电池厂商在降（读：jiàng）低成本，国家也是有相关规划的，有个《汽车产业中长期发展规划》国家搞出来了。

它说2020年之前要达(dá)到动力电池，一块钱一瓦时。也就是一千块钱每度这么一个目标[拼音：biāo]，比现在的1500块钱又下降了1/3。

真的就和手机、电脑这种东西是一样的，一{拼音：yī}年一换代更新速度也很快。

不【bù】用太担心换电池的问题

所以真的到了要换电池的时候成本也比现在低了很多了，也不用太担(繁：擔)心。

总的来说呢，如果不是自己弄坏的，买新能源车，那{拼音：nà}是不用太《tài》担心换电池的问题。

一来呢它的寿命本身是(shì)比《拼音：bǐ》较长的，二来呢就是未来的这个价格进(拼音：jìn)一步下降，基本上是铁板钉钉了。

各位车主or准车主zhǔ 朋友还有什么不同的看法，不妨在留言里分享一【pinyin：yī】下，交流交流想（拼音：xiǎng）法。

我和大家一样，首先是一个爱车的车主{练：zhǔ}，其次是一个从事汽车行业10多年的普通人rén ，从选车、保养知识到用车技巧，还有汽车用品什么的，就喜欢折腾这些东东。我们爱车，但是不花冤枉钱，「备胎说车」等你来玩哦

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