地铁空调节能设计的方法？地铁空调系统结构：空调系统主要包括：主要部件：单元式空调机组（冷暖型）；空调柜#28含空调控制单元、控制面板、紧急逆变器）；司机室通风单元（仅Tc车）；废排装置；风道系统；客室电加热器
地铁空调节能设计的方法？
地铁空调系统结构：空调系统主要《练：yào》包括：
主要部件(pinyin：jiàn)：
单（读：dān）元式空调机组（冷暖型）；
空调柜#28含空调(繁体：調)控制单元、控制面板、紧急逆变器）；
司机室通风单元（仅Tc车《繁：車》）；废排装置；风道系统；
客室（拼音：shì）电加热器。
控制系统：空调控制(繁：製)系统；司机室控制界面。
空调系(繁体：係)统整体布置：
空调机组安装在车厢顶部1/4和(练：hé)3/4位置。
空调控制单元、控制面板、紧急逆变器{pinyin：qì}安装在车内空调控制柜中。
空调系统布(繁体：佈)置：
1.司机室通风单元 2.风道 3.空调机组 4.废排装(繁体：裝)置 5.空调控制柜
客室《shì》座椅电加热器布置：
客室座椅下方均匀布置数个500W的电加热器{qì}，Tc车客室座椅{pinyin：yǐ}电加热功率为5kW，Mp/M车客室座椅电加热功率为6kW。
单元式空调机组参数(繁体：數)及结构：
额定制[繁体澳门新葡京：製]冷量：35 kW
额定送风(fēng)量：4250m3/h
额定新风量{拼音：liàng}：1300m3/h
紧急通【pinyin：tōng】风量：1600m3/h
重{pinyin：zhòng} 量：750 kg
空调(繁体：調)机组为单元式机《繁体：機》组。采(繁：採)用不锈钢外壳，蒸发腔盖板通过方孔锁紧固，易于拆卸维修。
空调机组为单[dān]元（yuán）式机组。采用不锈钢外壳，蒸发腔盖板通过方孔锁紧固，易于拆卸（pinyin：xiè）维修。
每个空调机组包含一个压缩{繁体：縮}冷凝单元和一个空气处理单元。
机械（练：xiè）连接：通过至少6个带橡胶减振器的安装座安装在车体结构上。
电气连接：设《繁体：設》有2个电气连接器，设在空调机组两侧。
空调机组与车体连接方式《拼音：shì》：
空调机组出风口通过橡胶密封件与车体相连，可以有效地防雨水和和冷凝水进入客室内。这种[繁：種]方式密封安全可靠，长时间的运营也《yě》不会出现漏雨问题。
单（繁：單）元式空调井排水方案：
每个空调安装井设有四个排水孔，通过四个排水管将空调冷凝水及（拼音：jí）雨水排至车体雨檐{练：yán}，再经雨檐流到车辆端部的排水槽排至车下。
紧急逆变器《qì》：
在车载辅助交流电源系统发生故障时，通过蓄电池供电的紧急逆变器自动开始工作，向空调机组通风机提供交流电源，通风机工作向车[繁：車]内送风。此时回风调节阀被关闭，空调通风机向车内输娱乐城送不少于45分钟约3200m3/h的全新风。
当空调交流电源恢复正常后，空调和通风系统将自动恢复正常运行《xíng》状态。
紧急逆变器安装在每节车的空调电气柜中。
司机室通风单元[pinyin：yuán]：
司机室内配备一个通风单【pinyin：dān】元，安装在A车司机室shì 天花板上。空调(繁：調)风从相邻客室的风道经通风单元引入到司机室。
司机室通道门（繁体：門）设有排气格栅通往客室，司机(jī)室多余的空气通过格栅排到客（读：kè）室。
风量(liàng)分三档（240、410、645m3/h）手动可调，司机室获《繁体：獲》得的最大冷量超过5kW，可以满(繁体：滿)足不同条件下的要求。
司机室通风单元中装有通tōng 风机，使（读：shǐ）客室送风增压后通过6个可调喷嘴送出（繁体：齣），送风方向可多向调节。
通风单元内置2kW的电[繁：電]加热器，能确保冬季室外wài 0℃，司机室内温度不低于15℃。
废排方案《拼音：àn》：
与新风量(练：liàng)相等的车内废气通过废（繁：廢）排装置排出车外。每节车车顶(拼音：dǐng)安装4个废排装置，利用车内正压，通过侧墙板与侧顶板之间的间隙，将车内多余的空气排出车外。
风道系(繁：係)统：
风道采用均匀静压送风风道#28包括空调机组下方的送风道），车厢内无送风死角【jiǎo】，车内温度场更加均匀(繁体：勻)。
风道采用铝(繁：鋁)合金材料。
空调控制《繁体：製》概述：
每节车设空调控制系统，该系统采用微【wēi】机控制方式。
控制单元采用可编程微处理控制器。每个控制单(dān)元控制一节车的【de】两台空调机组。
控制器、接触器《pinyin：qì》、继电器和断路器等电气部件集成在空调控制板上，安装在车(繁体：車)内空调控制柜中(拼音：zhōng)。
控制器电（繁澳门银河体：電）压为110V DC。
控制器可通过数据接口（读：kǒu）与笔记本电脑方便地交换数据。
详细空调系统控制{练：zhì}方案将在下一阶段提供。
空调控制系统{繁：統}主要功能：
温度控制；经接触器指挥各部件工【gōng】作；
空调机组各部件（拼音：jiàn）的保护功能；
通过MVB总线与列车网络通(tōng)信；
提供故障诊断功能，并能经数据交换接口提供数据（繁体：據）下载和检测；
司机台钥匙关闭后，列车空调保持最[pinyin：zuì]新指令状态，并在下次启动列车时，按该（读：gāi）状态启动空调。
空调电气柜《繁：櫃》：
每节车设有一个空调控制板，安装在客室空调电气柜中的车体侧墙结构上。空调控制单元以及其它所有空调控制所需要《练：yào》的元器件均安装{练：zhuāng}在控制板上。
紧急逆变器安装在控{拼音：kòng}制板下方。
控制板上设有【yǒu】温度调节旋钮开关，设有(yǒu)自动、关断、测试1、测试2、22℃、24℃、26℃、28℃。
空调[繁：調]系统功能模式：
根据具体情《qíng》况，空调系统能够自动运行在以下功能模式：
预冷模式；正常制《繁：製》冷模式；预热模式；制热模式；
通风（繁体：風）模式；紧急通风模式。
空调温度（练：dù）控制：
空调系[繁：係]统温度控制将参考UIC 553标准。具体控制方案[àn]将在设《繁：設》计阶段进一步确认。
制冷和采暖的温度和【hé】档位【wèi】控制将优先根据系统计算结果，自动运行在相应档位。
空调本《拼音：běn》车控制：
每台空调机组的控制模式[拼音澳门新葡京：shì]可分为下列几种：
关闭；自动；测试（读：shì）（包括测试1和测试2）；
手动模(练：mó)式（包括22℃、24℃、26℃、28℃）。
本车控制模式shì ：
控制模式采用本车控制优先方[fāng]式，即空调系统[繁体：統]优先根据本车温度选择开关设置的温度进行控制。
当本车(繁体：車)温度选(繁：選)择开关设在“自动”位时，空调系统服从司机室的集中控制。在正常运行时，所有空调开关都可设置成“自动”位。
当检[繁：檢]修维护人员在客室内操{读：cāo}作时，可以将选择开关手动模式的其中一个位置时，可以相应地对单个客室温度【练：dù】进行调整。
控制开关转【pinyin：zhuǎn】至“测试1”或“测试2”位，空调机组1或空调《繁：調》机组2将进行一次自检，用于检修人【rén】员的调试和维修。
网络故障条件下空调运行【pinyin：xíng】模式：
当MVB网络（繁：絡）发生故障时，空调系统首先判断(duàn)380V电源是否正常。如果检测到380V电源正常，则空调系统运行在通风模式，此时通风机正常工作，压缩机和冷(拼音：lěng)凝风机不工作；如果检测不到380V电源，则空调系统进入紧急通风模式。
当MVB网络正常后(拼音：hòu)，空调系统恢复正常工作模式。
MMI空调设置界面：在MMI空调界面中设置整列车《繁体：車》的温度，可(练：kě)在-2K、-1K、 1K、 2K之间调《繁：調》节。
客室空调(拼音：diào)气流组织：
送风：在空调机组通风机（繁：機）的作用下，车外新风进入空调机组，与从车内（繁体：內）吸入的回风混（hùn）合过滤，经冷却后，通过风道和沿着车体长度方向布置的送风格栅均匀地送到客室各处。
回风：从安装在客室顶板的回(繁：迴)风格栅吸入，经过回风道和空调机组底部的回风口进入空调机组，经处理后供【gōng】循环使用。
排风：与新风量等量的车内空气（2600m³/h）从室内顶板缝隙处通过侧顶板与侧【cè】墙板之间的缝隙进《繁：進》入客室内顶板上《读：shàng》方空间，再通过车顶的废排装置排出车外。
空调机组气流示意(yì)：
空调机组采用底部送风、底部回风型式shì 。新风口设在机组两侧。
整车气流组织示意[pinyin：yì]：
空调（繁体：調）系统的特点：
每台空调机组采用2台卧式涡旋压缩机，能够在满足限界的基础[繁体：礎]上，获得较大的制冷量，这使得夏季车辆所需制冷量有一【拼音：yī】定的余量且完全满足需要。
制冷量可根据需要进行0、50%、100%等多档调节，多档调节可以使空调机组制冷(拼音：lěng)更加节能，同时使车厢内舒适(繁：適)度更高。
空调（繁：調）机组新风入口设有可以自动调节[繁体：節]的新风门，可以根据要求调节新风量的大小，进而减少新风带来的{练：de}热负荷。
空调机组采用下部送风，送风距离较短，可选用低澳门金沙风压的风机jī ，有利于降低噪音。
单元式空调机组采用《拼音：yòng》两台独立的压缩{繁体：縮}机，当一台压缩机故障时，单台空调机组失去50%的制(zhì)冷量，整车失去25%的制冷量。
空调机组2套独立的制冷循环系统，每套制冷循环(huán)都能提供制冷功能。这使得空调机组在有一套制冷循环故障时，另外一套制冷循环能正常工作，使空调（读：diào）机[繁体：機]组有50%制冷能力，整车拥有75%的制冷能力。
新风调[diào]节方案：
新风消耗的能源是空调系统功耗中较大的部分，一般占空调系统能耗的40%以上。为此，空调系统设有新风调节功能，可根据载客量信号自动调整新风量的大小，达到节(繁体：節)约能源的目的。新风量的大小通过调整新风门的开启角度来实现，新风门的{拼音：de}控制档位分为全闭、1/3开、2/3开和全开四档。
通过新风控制，人均新风量＞10m³/h，满足相关[繁：關]标准的要求{qiú}，且大大降低了客室内夏季和冬季冷热负荷，有效地节约能源，避免浪费。
当隧道发生火灾时，司机可以通过MMI上的新风门(繁体：門)关闭按钮将新风门完全关闭，此时空调将全回风运行，避[练：bì]免将隧道中的烟气带入客室。
整车空调通讯网络示意图[繁：圖]：
以上资料，供(拼音：gōng)你参考。
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