油耗高[练：gāo]吗

长安CS75这款车怎么样，油耗多少？去年长安销量下滑，不得不开展官降来自救，当中优惠力度最大的，除了睿骋，就是CS75。但谁都知道，后者才具备了扭转销量的能力。对于中期改款，长安更没有放过这次机会，新CS75换了发动机、车身和内饰设计，改动不亚于一次换代

长安CS75这款车怎么样，油耗多少？

去年长安销量下滑，不得不开展官降来自救，当中优惠力度最大的，除了睿骋，就是CS75。但谁都知道，后者才具备了扭转销量的能力。

对于中期改款，长安更没有放过这次机[繁体：機]会，新CS75换了发动机、车身和内饰设计，改动不亚《繁体：亞》于一次换代。

不知道有意还是无意，长{pinyin：zhǎng}安销售在向车聚君（读：jūn）介绍新车时，用十分坚定的语气说道，“这是新一代CS75”。

1治标，但仍未治本（拼音：běn）

向来有这么一（练：yī）句话，“西药极速赛车/北京赛车用于治标，见效更快，但中药才是治本关键”。车聚君想，如果要概括CS75这次改款，大概就是吃了一口西药吧。

之前CS75的竞争力(lì)下降，离不开其设计随着时间增长而变得落后，因而中期改款的重点就【读：jiù】在于设计。

新款的前脸格栅变成多幅式《pinyin：shì》横条、尾灯部分改为贯穿式造型、内饰基本复刻睿骋CC，标配10.25寸大{练：dà}屏、使用上更多触[繁：觸]控式交互……这些优化，无一不是跟随现时潮流趋势。

换句话说，这次速成的改动，是讨好了消费者，不过始终缺少《pinyin：shǎo》点自我表达。

以竞品H6、GS4、RX5、博越为例，它们已经有了一份相对完整{拼音：zhěng}的设计方案，一是做到设计新颖，二是形《pinyin：xíng》成家族化脉络。但CS75，至今{pinyin：jīn}仍不过在探索这两者的阶段。

大概唯一能彰显“长安”标签{繁：籤}的，就是logo从老款的拼音字母改为(wèi)“V”形图标。

还有一点没治到本的，是[练直播吧：shì]动力体验。

官方称，新款搭载上新1.5T蓝鲸jīng 引擎，最大马力和峰值扭矩分别提升(shēng)了8Ps和35N·m，可【读：kě】惜实际体验并不如预期般理想。

在试驾CS75前，车聚君先去体验了2017款哈弗H6、2018款H6 Coupe和吉利博越。如果要问CS75在此[读：cǐ]的排位，个人认为它只能排到倒《pinyin：dào》数第二，其中博越(pinyin：yuè)最为领先，H6排第四名。

值得注意的是，幸运飞艇车聚君试驾的是2017款哈弗H6。以今年1月推出的新款H6Coupe来看，两者搭载相同动力总成，但后到的H6 Coupe明显有着更高完《pinyin：wán》成度。这样推算下来，或许2018款H6也能吸收到一定经验，动力匹配成熟度得以提升。

反倒是CS75在大刀阔斧的改革下，仍(pinyin：ré澳门伦敦人ng)未能取得令人满意的结果，着实有点尴尬……

从实际表现看，新款CS75的油门初段调得相当灵敏，轻轻一踩即能向前推进，没有明显的涡轮迟滞。如【读：rú】此设定，在走走停停的城市道路上容易讨好hǎo 驾jià 驶者。

但也正是《pinyin：shì》如此{练：cǐ}，会让人（拼音：rén）误以为CS75后续还能有保持住爆发力，可惜再多踩一点油门后，结果却落空了。

其中最大问题，在于变速箱的降挡实在不积【繁：積】极。

一脚油门下去，由于(繁：於)降挡反应慢，动力反馈滞后。越是如此cǐ ，人就会不自觉地再踩深一点，这时变速箱才开始“如梦初醒”，急匆匆地降挡。因为发动机和变速箱的工作节奏不统一，驾驶者很容易感受得到车身的闯动。

即便你暴力对待油门，一次性踩到底也好，但除了听到那声发动机嘶吼外，推背感亦未见有足够的加强，倒是感觉(繁：覺)到变速箱仿佛在努力克制住发动机一样，车身像拖着一直播吧块庞然大物在往前推进。

这有点(繁体：點)像是鞋底沾了点浆糊，走起路来的那种粘滞感。

车聚君推断，这可kě 能是厂家考虑到节油性，特意在降档方面犹豫起来。对比新旧款手动1.5T车型，新款(pinyin：kuǎn)的工信部综合油耗要少了0.9L/100km，这在一定程度上确实有所体(繁体：體)现。

除了机械表现（读：xiàn），新CS75的隔音同样不见得突出。当天车聚君试驾的是1.5T顶配版本，19寸的轮胎未能掩饰住身份，胎噪声声入耳。加上发动机“情绪高亢”，且没奏出一曲动听旋律，原本内饰堆砌出的档次感gǎn ，一下子被机械表现拉低了不少。

不得不说，长安对CS75的噪音处理确实过于仁慈{pinyin：cí}了。

要说动态表现比较(繁：較)好的点，是其底盘有足够支撑度，加上方向盘虚位【pinyin：wèi】不大，转向动作总体比较轻盈，女士们上手也容易操作。

车聚君对新CS75的情绪是复杂的，一方面小编认为这次改款的态度和成果是积极的。但转过头一想，那些看不到的地方，像动力匹配和品牌设计理念，新CS75仍未是最合适的体现。

去年的官降，及时扭转了CS75市场颓势，使其重新月yuè 销达到两【pinyin：liǎng】万台，也为其中期改款的准备争取到更多时间。

如今{pinyin：jīn}CS75改款后，有媒体认为，新车再战个两三年不是问题。

诚然，长安作出的努力是有目共睹（拼音：dǔ）的，车聚君数次到佛山长安经销总店探店，销售始终《繁体：終》告知CS75供不应求，甚至连展车都被预订{pinyin：dìng}了，可见该车有足够市场潜力。

只是希望长安能不满足于表面成绩，真正将品牌塑造和呈现方法提tí 升到另【拼音：lìng】一个高{练：gāo}度。

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