高铁分几个档次？高铁一般分三种座位等级，二等座、一等座和特等座（有的车次为商务座）。另外，还有无座，票价和二等座一样。我国铁路一个分为几个等级？根据铁路的运输能力和在铁路网中的作用等，对铁路所划定级别
高铁分几个档次？
高铁一般分三种座位等级，二等座、一等座和特等座（有的车次为商务座）。另外，还有无座，票价和二等座一样。我国铁路一个分为几个等级？
根据铁路的运输能力和在铁路网中的作用等，对铁路所划定级别。中国《铁路线路设计规范》(GB50090-99)和》(GB50090-2006)都只涉及传统铁路。注意:它们不包括城际铁路设计规范、及《新建时速200公里客货共线铁路{pinyin：lù}设计暂行规《繁：規》定》(铁建设函hán 〔2005〕285号)、及《高速铁路设计规范》2009年试用版和2014年正式版等。
1975年分[练：fēn]三级
中国1975年制定的《中国铁路工程技术规范》中规定，中国铁路分为 3级。其中Ⅰ级铁路{练：lù}是在全国铁路网中起骨干作用的铁路Ⅱ级铁路是在全国铁路网中起联络、辅助作用的(de)铁路Ⅲ级铁路是为某一地区服务的铁路。
主要（拼音：yào）考虑以下因素:
1.铁路{pin开云体育yin：lù}线路在全国路网中的意义，
2.国家对该线路的极速赛车/北京赛车远期年运(繁：運)输能力的要求，
3.该线路在路网中的作用【读：yòng】和担负的运输量。
1999年《练：nián》的分三级
铁路等级(railway classification)区分铁路在国家铁路《拼音：lù》网中的作用、意义和远期客货运量大小的标志。是确【练：què】定铁路技术标准和设备（繁体：備）类型的依据。
中国《繁体：國》《铁路线[繁：線]路设计规范》(GB50090-99)规定:新建和改建铁路(或其区段)的等级，应根gēn 据其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定:Ⅰ级铁路，铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于20Mt者Ⅱ级铁路，铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量（liàng）小于20Mt者，或铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量大于或等于10Mt者Ⅲ级铁路，为某一区域服务具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量小于10Mt者。其中年客货运量为重车方向的货运量与由客车对数折算的货运量之和。1对/日旅客列车按1.0Mt年货运量折算。
设计线铁路等级的确定对铁路工程投资、输送能力、经济效益有直接影响。等级定高了，造成[练：chéng]建筑物标准过高，能力过剩，投资过早，积压资金等级定低了，满足不了运量增长的要（pinyin：yào）求，造成过早改建。故设计线的铁路等级应慎重确定
铁路的等级可以全线一致，也可以按区段确定。线路（读：lù）较长，经行地区的自然、经济条件及运量差别很大时，也可按区段确定等级。但应避免同一条线上等级过多或同一等级的区段长度过【pinyin：guò】短，使线路技术标准频繁变更
2006年分四{pinyin：sì}级
中国《铁路线路[练：lù]设计规范》(GB50090-2006)中规定，新建铁路和改建铁路(或区段)的等级，应根据它们在铁【tiě】路网中的作用、性质和远期的客货运量确定。中国铁路建设标准共划分为四个等级，即Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级和IV级。具体划分条件如下所列:
Ⅰ级铁路:铁路网中起骨干作用的铁路，或近期年客货运量≥20Mt者
Ⅱ级铁路:铁路网中起（pinyin：qǐ）联络、辅助{pinyin：zhù}作用的铁路，或近期年客货运量<20Mt且≥10Mt者
Ⅲ级铁路:为某一区域或企业服务的铁路，近期年客货运量<10Mt且[练：qiě]≥5Mt者。
这些运量规格是谈[繁：談]国家铁路而非地方铁路。
铁路含路《拼音：lù》段
骨干铁路包含不同路段性铁路，路段不{bù}长，但属于大铁路的一部分。
连[繁体：連]接升级
有的低级旧路段和新建铁路连接成为更大铁路，就会升级(繁：級)。
高{练：gāo}铁时代分级
体系有[练：yǒu]变
铁路等级是技术等级(技术《繁：術》标准)和社会等级(功能定位)的综合。例如，中国高铁的规定是高速化(可开（繁体：開）时速最低250)客运专线。时速是技术方面的，客专论客货取向，是运输功能(在经济领《繁体：領》域的作用和地位)方面的。
铁路等级的划分有不同角度或类型，路网澳门巴黎人地位型的、时速型的、客货取向型的等，国铁Ⅰ级属路网地位等级，高铁跨越不同类型(时速的，也《拼音：yě》是铁路网的主骨架)。
中国传统铁路时代，技术上(pinyin：shàng)差不多，铁路等级几（读：jǐ）乎等同于社会等级，只有国铁、地铁里面的简单分级。
中（读：zhōng）国传统铁路的最高级是国铁Ⅰ级，而且体系简单，没有复线，没有电气化，没有捷运化，没有客专。中国【guó】第一条铁路复线是京广铁路复线，那时高速铁路已经开始了，在建设京津城际高铁。高铁快铁时代有新的等级体系。
高铁时代铁路各种技术大发展，技术等级体系里(繁：裏)层次【拼音：cì】多个，各种（繁：種）等级大分化。
主要了解:高铁级国极速赛车/北京赛车铁Ⅰ级内部的大档小档，大档是快铁档、普铁档，普铁分电普档、燃普档，小档是单线复线。国(guó)铁Ⅰ级以下的，一般人了解的兴趣低。
时速等级高快普（拼音：pǔ）
高铁-快铁-普铁是三大档次，分[pinyin：fēn]为高中低。
《铁总:2015年我国[繁：國]快速铁路网将覆盖50万（读：wàn）人以上城市》新闻稿里中国铁路总公司称2015年底中国高速铁路营业里程达1.8万公里以上而快速铁路网达4万公里以上(该年铁路总里程为12万公里)，区分【拼音：fēn】了高铁-快铁-普铁。
高铁和快铁都运行动车组列车，是电气化铁路，普铁有电气型和【读：hé】燃气型。所以，高（gāo）铁、快铁、电普、燃普，也[练：yě]可以说是四大级别。
国铁(繁：鐵)Ⅰ级里面[miàn]包括两（繁：兩）大级档即快铁和重要普铁，至于国铁Ⅱ级Ⅲ级IV级、地铁Ⅰ级Ⅱ级，一般情况下都属于普通铁路。
其它技术等级《繁：級》
除了时速，还有线数(单线复线)、亚博体育动力(燃气《繁体：氣》电气)、轨道等技术等级，应该说，它们有的与时速等级是交叉关系。轨道里区分有砟无砟，高铁一般使用无砟轨道，特别是。
客货等级《繁：級》专或共
客运专线-客货共线-货运专线:是客货角度的三大等级，分为高中低《读：dī》。大（读：dà）多数铁路是客货共线，少数的是货运专线，客运专《繁：專》线分为高铁级(中国规定高铁只作为客专)、快铁级。
客专在铁路等级里的地位（练：wèi）高于客货共线和货运专线。
说《繁体：說》明:中国高铁项目批文里的铁路或线路的等级，有的注明是高铁、有的注明是客专，角度不同。说客专是大类型，高于客货共线和货运专线，属于高级铁路，没有错，正如国铁Ⅰ级的级别多，批文有的简单注明大级别，有的进一步具体化。写报告的人，有的写大概，有的写[繁体：寫]得细致一点。
路（lù）网等级统观
高铁时代中国《繁体：國》铁路宏观层次的新等级是:高铁级国铁Ⅰ级(包括冠名型快铁和重要普铁，顶档国Ⅰ是双[繁体：雙]线快铁)、国铁Ⅱ级、国铁Ⅲ级IV级{繁体：級}地铁Ⅰ级、地铁Ⅱ级。例如，德大铁路为国铁Ⅰ级而大莱龙铁路是地铁Ⅰ级。
名词:国铁即国家铁路，区[繁：區]别于地方铁路。
区别[繁：彆]:等级标签(标注)与真实等级是(pinyin：shì)不同概念。例如一级公路是标签(可能如实也可能后来降低含金量)，高速公路是真正的一级。中国发改委的高速铁路项目批文标注高速铁路或客运专线，而其它铁路标注国铁Ⅰ级Ⅱ级等。
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