郑州航空港房价未来会怎么走？2017年发布的郑州最新版城市总规划中，郑州是一主一城的格局。其中一主是主城区，一城是航空城。也就是所说的航空港，一开始的目标就是打造一座城，如此说来，郑州的未来是要走向“双城模式”的
郑州航空港房价未来会怎么走？
2017年发布的郑州最新版城市总规划中，郑州是一主一城的格局。其中一主是主城区，一城是航空城。也就是所说的航空港[pinyin：gǎng]，一开始的目标就是打造一座城，如【pinyin：rú】此说来，郑州的未来是要走向“双城模式”的。
双城模式在国内并不鲜见，很多资源型城市比如包头、大庆、东营都是这种格局，但这些更多的是老城和新城的关系。也有一些沿海城市，比如青岛也是这种格局，这主要是因为(繁：爲)城市规模的扩张而形成的。真正跟郑州模式类似的，只有一个天津，天津{pinyin：jīn}主城之外（拼音：wài），还有另一个市区：滨海新区。
青岛主城和西海岸新区，现在靠海底隧道相连
天津主城和滨河新区距离40公里，远超郑州和航空港{读：gǎng}
那么郑州的双城模式能否实现呢？航空港是否真(拼音：zhēn)的能成为一座城？
规划的非常自信，主要来自于对航空港[练：gǎng]的定位。
郑州航空港，是第一个上升为国家战略的临空经济示范区，设立的澳门博彩目的，是探索航空经济的发展，也给河南这么{pinyin：me}一个内陆省份创造了一种机会：发展大机场，定位国际货运枢纽，从而打造一个航空大都市。
郑州想在新一轮的城市竞争中立足，在高校和互联网IT产业落后的情况下，发挥地理区位【拼音：wèi】优势，走高gāo 端制造业最为实际（读：jì），而航空港也定位于此。“东方孟菲斯”，是郑州的目标，从基本面上看，航空港总体定位还是靠谱的。
当然理想很美好[练：hǎo]，能不能实现就不一定了《繁：瞭》。而且产业定位是一回事【读：shì】，房价又是另一回事。
那么先往好【拼音：hǎo】处想，假如真的实现了，航空港的房价上限会是多少呢？
房价上限（xiàn）
还是先拿天津市区(繁：區)和滨海新区的例子来看一下。
可以看到，滨海新区的核心区房（fáng）价，最高的区域和天津主城区的外围是差不多的，但高于《繁：於》主城的远郊区域。
如果换算到郑州，大概是航空港的核心区域，和郑州四环附近的[练：de]房价是差不多的，要高【拼音：gāo】于郑州的远郊区域。
目前郑《繁：鄭》州的四环附近jìn ，南四环外大概一万二左右，北四[练：sì]环最低的也差不多这个价。
而航空港(拼音：gǎng)起步区的房价现在9500-10000左右，也有更低的，整体看（练：kàn）低(拼音：dī)20%以上。从这个角度看，航空港的房价水分并不大。
这里说的是航空港的【读：de】起步区域，那么价值高地在哪呢？我认为还没开始建设，它大概在河东区[繁体：區]域。
河东有两大价《繁：價》值高地
总的{de}来说，假如双城模式真的能实现，那么目前港区的房价水分并不大，尤其是以航空港的市政设施和各种环境来看，其实超（拼音：chāo）过郑州很多新区。
如果再看一下青岛的房价，也[拼音：yě]差不多是类似格局。
以前发过文章曾说过，郑州主城区并不是以环来划分房价的高低，而是要看具体区域【pinyin：yù】，外围核心区比里（读：lǐ）边的房价高很正常。
而同样的逻辑，航空港的核心区虽然不能跟郑州核【pinyin：hé】心区比，但超越远郊以及（pinyin：jí）一些市区的边角料区域也是非常合理的。
而最《拼音：zuì》终能达到什么水平，还要看“双城模式”是否能真正实现。
当然目前的港[练：gǎng]区有着自己的问题（繁体：題），有先进之处，也有一些不(练：bù)足，尤其是产业和人口导入上的速度还是很慢的。
这里最大的问题，也就是实现双城模式最大的困难，是没有一个老澳门巴黎人城（pinyin：chéng）作为基础。
缺陷xiàn
所谓的基础，也是先以天津（pinyin：jīn）或青岛的例子来对比。
天津滨海新区能成型，除了规划早，发展时(shí)间长，新区级别高以外，以塘沽为基{jī}础非常关键，再加上港口经济的发展，一步步走到今天。虽然不能说特别成功，人气也稍显不足，但单论GDP几年前就已经破万亿，比整个郑州都高，能说它一无是处吗。
而青【qīng】岛西海岸新区，主体是以前(读：qián)的黄岛区和（读：hé）胶南区，也是以发展几十年的成熟小城为基础发展而来，目前整个西海岸新区可以说建的挺成功了。
航空港的【pinyin：de】缺陷《练：xiàn》，就在于远离新郑这个小市区，是以机场或者说富士康为依托来发展的，这跟以一个《繁体：個》成熟小县城为底子再发展是两个概念。
没有一个老城做基础，在一张白纸上[shàng]造城，人口导入就是最大的问题。
我曾想过为什么(me)，为什么航空港要规划在这个区域，为什么没有以新郑为底子去发{练：fā}展。我想原因有以下几个：
01、航道[练：dào]问题
因为飞机的航道是西北-东南向的（拼音：de），孟庄和南龙湖的很多区域受影响最(zuì)大，而机场正北反而影yǐng 响很小。
02澳门银河、地形[练：xíng]因素，京港澳西边的铁路隔离严重
石武高（gāo）铁以及京九铁路，对京港澳以西的割裂比较严重，不利于开发，而且还有孟庄的枣树林保护区，也是新郑大枣主zhǔ 产区。
03、郑汴世界杯一体化指导思想【读：xiǎng】作祟
航空港的规划者跟郑汴一体化有着千丝万缕的联系，尽量往东靠拢也符合开《繁：開》封的利益，现在（练：zài）的航空港有1/5是开封尉氏[pinyin：shì]的地盘。
所以总的来说，有客观原因的存在，再zài 加上主观努力，于是航空港就不得不规划成现在这样，既不靠新郑，也不靠南龙湖，没有了人气基础。其中(zhōng)还有园博园，因为距离市区过远，并没有起到带动作用。
那么如何能克服{练：fú}这些问题，尽快发展呢？
改{gǎi}进
在我个人看来，这个所谓的缺陷让港区起码晚成熟5年《读：nián》以上，但木（练：mù）已《练：yǐ》成舟，规划已经成型，想办法促进发展速度更为实际。
这除了港区自身的产业【pinyin：yè】加快落地之外，还必须借助一些规划力量。
01、加强和《读：hé》郑州主城区的交通联系
港区再怎么独立，都不能脱离于郑州而存在，尤《练：yóu》其郑州未来《繁体：來》的吸附力量是越来越强的，必须加强二者之间（繁体：間）的交通联系。
天津主城和滨海新区不但有地铁，也有【读：yǒu】高速、轻轨、快速路等很多通道。
青岛的新海岸新区和老城区[拼音：qū]，有海底隧道，也在修【练：xiū】地铁，还有跨海大桥，因为需要跨海，这都是超级工程。
而现在的郑州和港区，联系度太差。虽说有城郊线，但需要绕[繁：繞]道南龙湖，效率太低（拼音：dī），地铁 11号线提上日程迫在眉睫。
城际铁（读：tiě）路的站点也应该尽早开通，华夏大道尽早快速化，等等…
很多人会（读：huì）说港区的地铁客流量少，是《读：shì》运椅子线路。其实对于带动区域经济的发展来说《繁：說》，一点运营亏损是不能简单衡量效应好坏的。
02. 加大行政力量的驱动(拼音：dòng)
郑东新区【pinyin：qū】的成功，行政力量的驱动力起着关键作用，对于带动新区发展，行政资源的搬迁是最简《繁：簡》单粗暴的手段。
去年，省{shěng}人社厅下属的【pinyin：de】人事劳动和社会保障局等一些单位搬到了航空港办公，这就是很明显的一yī 个例子，还有河南联合签证中心等等….
对港区来说，最重要的还是领事馆区的规划，这个规划是已经官方宣布而非一直在民间传说，其建设开云体育也只是时间问题，至于带动作用多大（dà）还不能估计，但要推动那么大体量的航空港发展，这还远远不够，需要更多的行政资源迁入。
很多人说这不利于ZF开展服务，老百姓也不方便。还是那句话，为了带动新区发展的一些资源适当外迁是合【pinyin：hé】理的，这是全局考虑(繁体：慮)。
3. 高校资源的（拼音：de）迁入
这个目前还{pinyin：hái}是有进展的，去年有多所高gāo 校在港区宣布建立新校（拼音：xiào）区，这是带动人气的最最有效手段。
结语《繁：語》
双城模式实现起来还是很有难度的《de》，主要是周期上不好预测(繁体：測)，但方向上来(lái)看，还是在按原定规划推动，不能轻易否定。
也不能拿几年的《拼音：de》发（繁体：發）展现状去判断一个大的战略是否成败，更何况大部（bù）分人都不了解现状。
一个楼盘的价格，供求只能影（练：yǐng）响一时【pinyin：shí】，它[繁：牠]最终的价格还是取决于区域的价值。
假如未来都是普涨的，很多《拼音：duō》年（nián）后郑州涨到5W，航空港也不会一直停留在1W，都有对等的价值关系，这是以其它城市的发展经验来看的。
今（拼音：jīn）天只是说一点不同的思路，不吹也不黑，港区的发展会一直《拼音：zhí》关注下去，也欢迎探讨。
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