上海东站拆迁为何还没开[繁：開]始

上海东站周围都是上海重要的发展区域，为何很多上海人嫌它远？上海东站只是作为十二五规划上海市四主三辅铁路枢纽之一的建设项目！所以你的思路有问题！首先上海东站是铁路枢纽是重要的组成部分，和东站旁边区域发展

上海东站周围都是上海重要的发展区域，为何很多上海人嫌它远？

所以你的（de亚博体育）思路有问题！

首先上海东站是铁路枢纽是重要的组成部澳门伦敦人分《拼音：fēn》，和东站旁边区域发展有啥关系？

上【pinyin：shàng】海市政府旁边（读：biān）还有倒马桶的，从1927年上海特别市成立一直倒马桶到现在！

再看枢纽四主之（zhī）首的静安区上海站也是内环内发展最落后的地区之一！

四主之二的虹桥[繁：橋]站比莘庄如何？

四主之三的南站和旁边龙华《繁：華》比，谁发展的好？

明显火车站旁边区域都发展落后于同等级地区，为啥东站周边会好？

然后东站也的确远，一般市区人还是会去虹桥站！浦东《繁体：東》去东站

中国“最惨”交通工具，磁悬浮列车曾辉煌一时，如今为何淡出了人们的视线？

项{pinyin：xiàng}羽在终局中叹道：“天亡我也，非战之罪也。” 磁悬浮列车大致也是这样的[de]概叹。

磁悬浮列车曾辉煌一时，是在特定历史环境下（练：xià）特殊的产物。

当时国内主流的列车，就是【拼音：shì】K字头的快车(繁：車)，都是每小时100-120公里/小时。特快列车也就140-160公里/小时。而大部分其实还是普快，时速在80-100公里左右。

这时候冒出来一种时速《练：sù》400公里左右的超级列车，可以知道应该是[pinyin：shì]多么（繁体：麼）轰动。那可是人们梦寐以求的玩意儿。

想当年坐火车去上学，在列车上就是一天一夜，中间还要转车，然后再一个一天一夜。现在老乡去我母校，也就十shí 个小时左右，有直达的（拼音：de）高铁！！！这就(jiù)是差距。

而上海的磁悬浮列车，是世界第一条投入商业运营的铁路，这样名头加上去，就更有意思了。就（读：jiù）因为多种《繁体：種》因素，上海磁悬浮成为交通界面界最火的明星。不敢说是妇孺皆（拼音：jiē）知，至少也是名动中国。

但这种趋势并没有(yǒu)延续下来，有几个方面。

首先是人们当时对磁悬澳门博彩浮列【读：liè】车的安全性，存在较大疑虑。

这个安[练：ān]全性，不仅在于交通本身，而是辐射带来的“副产品”。现在虽然正式，磁悬浮列车在安（ān）全性上没有问题，但至少影响力《读：lì》很长一段时间，需要验证。这是一个。

其{pinyin：qí}次是，磁悬浮造价太高。

上海磁悬浮[练：fú]专线全长29．863公里，不包含征地补偿等其他费用，造价89亿人民币，单价2.澳门博彩98亿/公里。请注意，这是2004年开始建设，由此可见，磁悬浮列车造价太高了，超出当时国内绝大多数地区的承受能力。还有后期的维护费用，同样也是很贵的。

在这样一些不bù 利条件下，高铁横空出世，给了磁悬浮列车“致命一击”。

高铁是很成熟的技术，而且造价更低，维【繁体：維】护费用也更[pinyin：gèng]低，运营费用也更低，速度还不差。

全长404.6公里的秦沈客专，是（shì）国内第一条高铁，在2003年建成投入运营，设计速度250千米/小时，列车最高运营速度210千米/小时。其每公里造价仅3984万元！！！只有磁悬浮列车的7分之一不到。后来的宁杭高铁，里程：249km，总投资：237.5亿，每公里[繁：裏]造价：0.95亿；武广高铁，里程：1068.8km，总投资：1166亿，每公里造价：1.09亿。

这《繁：這》样在zài 经济性的竞争力上，高{pinyin：gāo}铁完爆磁悬浮。而且后期运营维护费用，高铁也更胜一筹。

国内高铁时速也{练：yě}是在250公里以上，所以高铁成为主流。

当然，现[繁：現]在对于磁悬浮列车的研究，也持续在进行。

江西理工大学的（pinyin：de）永磁磁悬浮虹轨项目完成，该校自主研发的稀土永磁磁悬浮列车在今年(pinyin：nián)7月成功发车。时速600公里[lǐ]高速磁悬浮列车，也还在进一步研究中。

这种高科技的列车，既要考虑速度问题，也要考虑经济性(pinyin：xìng)问题。所以，目前来说，磁悬浮【拼音：fú】列车不（pinyin：bù）如高铁受欢迎。

毕竟基础设施研究，需要考虑到是综合成本，而不皇冠体育是单纯的速度致胜。而且，国内时速超（pinyin：chāo）过400公里的可变轨高铁，也快成功了。

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