郑{pinyin：zhèng}州航空港区规划图

对郑州航空港，你怎么看？河南郑州市一直都是全国的交通网络枢纽站 也是中国物流枢纽中心！郑州航空港是国务院总理李克强07年在河南省任职委书记时候规划 经国务院批准建立的航空经济先行区 规划面积大约400

对郑州航空港，你怎么看？

郑州航空港是国务院总理李克强07年在河南省任职委书记时候规划 经国务院批准建立的航空经济先行区 规划面积大约（繁体：約）400多duō 平方公里 ！设《繁：設》立为国际航空物流枢纽中心枢纽站

• 是一个现代航空的都市 也是河南省的经济增长核心 是中国对外开放的重要大门 航空 高铁 地铁 高速公路 普通铁路 快铁路等多个交通方式综合交通枢纽中心
• 现代服务业 大力发展专业会展、电子商务、航空金融、科技研发、高端商贸、总部经济等产业，打造为区域服务的产业创新中心、生产性服务中心和外向型经济发展平台。

郑州航空港房价未来会怎么走？

也就是所说的航空港gǎng ，一开始的目标就是打造一（yī）座城，如此说来，郑州的未来是要走向“双城模式”的。

双城模式在国内并不鲜见，很多资源型城市比如包头、大庆、东营都是这种格局，但这些更多【pinyin：duō】的是老城和新城的关系。也有一些沿海城市，比如青岛也是这种格局，这主要是因为城市规模的扩张而形成的。真正跟郑州模式类似的，只有（读：yǒu）一个天津，天津主城之外，还有另一个市区：滨海新区。

青岛主城和西海岸新区，现《繁：現》在靠海底隧道相连

天津主城和滨河新区距{pinyin：jù}离40公里，远超郑州和航空港

那么郑州的双城【拼音：chéng】模式能否实现呢？航空港是否真的能成为一座城？

规划的非常自信，主《zhǔ》要来自于对航空港的定位。

郑州航空港，是第一个上升为国家战略(读：lüè)的临(繁体：臨)空经济示范区，设立的目的，是探索航空经济的发展，也给河南这么一个内【nèi】陆省份创造了一种机会：发展大机场，定位国际货运枢纽，从而打造一个航空大都市。

郑州想（拼音：xiǎng）在新一轮《繁体：輪》的城市竞争中立足，在高校和互联网IT产业落后的情况下，发挥地理区位优势，走高端制造业（读：yè）最为实际，而航空港也定位于此。“东方孟菲斯”，是郑州的目标，从基本面上看，航空港总体定位还是靠谱的。

当然理想很美好，能不能实现就不一[练：yī]定了《繁体：瞭》。而且产业定位是一回事（shì），房价又是另一回事。

那么先往好处想，假如[练：rú]真的实现了，航空港的房价上限会是多少呢？

房价上【pinyin：shàng】限

还是先xiān 拿天津市区和滨海新区的例子来看一下。

可以看到，滨海新区的[练：de]核心区房价，最（拼音：zuì）高的区域和天津主城区的外围是差不多的，但高于主城的《读：de》远郊区域。

如果换算到郑州，大概是航空港的核心区域，和郑州四环附近的房价是差不多{duō}的，要高于yú 郑州的远郊区域。

目前郑州的四环附近，南四环外大概一万二（拼音：èr）左右，北[练：běi]四环最低的也差不多这个价。

而航空港起步[拼音：bù]区的房价现在9500-10000左右《拼音：yòu》，也有更低的，整体看低20%以上。从这个角度看，航空港【练：gǎng】的房价水分并不大。

这里说的是航空港的起步区域，那么价值高地在哪(nǎ)呢？我认为[繁：爲]还没开始建设，它大概在河东区域。

河东有两大价值【练：zhí】高地

总的来说，假如双城模{pinyin：mó}式真的能实现，那nà 么目前港区的房价水分并不大，尤其是以航空港的市政设施和各种环境来看，其实超（拼音：chāo）过郑州很多新区。

如果再看一下青岛的房价，也差不多是类《繁：類》似格局。

以前发过文章曾说过，郑州主城区并不是以环来划分房《读：fáng》价的高低，而是要看具体《繁：體》区域，外围核心区比里边的房价高很（练：hěn）正常。

而同样的逻辑《繁：輯》，航空港的核心区虽然不能跟郑州核心区比，但超越远郊以及一些市区的边角料区域也（拼音：yě）是非常{cháng}合理的。

而最终能达到什么水平，还要看“双城模式”是否能真正实(shí)现。

当然目前的港区有着自己的问题，有先进之处，也有一些不足（zú），尤其是产业和《拼音：hé》人口导入上的速度还是很慢的。

这里最[拼音：zuì]大的问题，也就是实《繁体：實》现双城模式最大的困难，是没有一个老城作为基础。

缺陷xiàn

所谓的基础，也是先以天【pinyin：tiān】津或青岛的例子来对比。

天津滨(繁体：濱)海新区能成型，除了规划早，发展时间长，新区级别高以外，以塘沽为基础非常关键，再加上港口经济的发展，一步步走到今天。虽然不能说特别成功，人气也稍显不足，但单论GDP几年前就已经破万亿，比整个郑州都高，能说它一无是处《繁：處》吗。

而青岛西海岸新区，主体是以前的黄岛区和胶南区，也是以发展几十年的成熟小城为基[练：jī]础发展而来，目前整个西海岸新区可以说建的（de）挺成功了。

航空港的缺陷，就在于远{pinyin：yuǎn}离新郑这个小市区，是以机场或者说富士康为依托(繁：託)来发展的，这跟以一个成熟小县城为底子再发展是两个概念。

没有一个老城做基《练：jī》础，在一张白纸上造城，人口导入就是最大的问题。

我曾想过为什么，为什么航空港要规划在这个区域，为澳门新葡京什么没有以新郑为底子去发展。我想原因有以（pinyin：yǐ）下几个：

01、航道问题(tí)

因为飞机的航道是西北-东南向的，孟庄和南龙湖【hú】的很多区域受影响最大，而机场正北běi 反而影响很小。

02、地形因素，京港澳西边的铁路（读：lù）隔离严重

石武高铁（繁体：鐵）以及京九铁路，对京港澳以西的割裂（拼音：liè）比较严重，不利于开发，而且还有孟庄的枣树林保护区，也是新郑大枣主产区。

03、郑汴一体化指导思想（拼音：xiǎng）作祟

航空港的规划者跟郑汴一体化有着千丝万缕的联系，尽量往东靠拢也符合开《繁：開》封的利益，现在（练：zài）的航空港有1/5是开封尉氏[pinyin：shì]的地盘。

所以总的来说，有客观原因的存在，再加jiā 上主观努力，于是航空港就不得不规划成现在这样，既不靠新郑，也不靠南龙湖，没有了人气基础。其中还有园博园，因为距离市区过远，并没有起到带动作zuò 用{yòng}。

那么如何能克服这些xiē 问题，尽快发展呢？

改进《繁体：進》

在我个人看来，这个所谓的缺陷让港区起码晚成熟5年以上，但木已成舟，规划已经成型【pinyin：xíng】，想办法促进发展速度更为实际[繁：際]。

这除了{练：le}港区自身的产业加快落地之外，还必须借助一些规划力量。

01、加强和郑州【读：zhōu】主城区的交通联系

港区再怎么独[繁体：獨]立，都不能脱离于郑州而存(练：cún)在，尤其郑州未来的吸附力量是越来（繁体：來）越强的，必须加强二者之间的交通联系。

天津主城和滨海新区不但有地(拼音：dì)铁，也有高速、轻轨、快速路等很多通道。

青岛的新海岸新（练：xīn）区和老城区，有(拼音：yǒu)海底隧道，也在修地铁，还有跨海大桥(拼音：qiáo)，因为需要跨海，这都是超级工程。

而现在的郑州和港区，联系度（练：dù）太差。虽说有城郊线【繁体：線】，但需要绕道南龙湖，效率太低，地铁 11号线提[pinyin：tí]上日程迫在眉睫。

城际铁路的站点也应该尽早开通，华夏[澳门金沙xià]大道尽早快速化，等等…

很多人会说港区的地铁(拼音：tiě)客流量少，是运椅子线路。其实对于带动区域经济的发展来说，一点运营亏损是不能简单衡量效应好（hǎo）坏的。

02. 加大行政力量（读：liàng）的驱动

郑东新区的成功，行政力量的驱动力起着关键作用，对于带动新区发展，行政资源的搬迁是最简单粗暴的手段。

去年，省人社厅下属的人（拼音：rén）事劳动和社会保障局等一些单位搬到了航空港办公，这就是很【pinyin：hěn】明显的一个例子，还有河南联合签证中心等等….

对港区来说，最重(pinyin：zhòng)要的还是领事馆区的规划，这个规划是已经官方宣布而非一直在民间传说，其建设也只是时间问题，至于带动作[练：zuò]用多大还不能估计，但要推动那么大体量的航空港发展，这还远远不够，需【读：xū】要更多的行政资源迁入。

很多人说这不利于ZF开展服务，老百姓也不方便。还是那句话，为了[繁体：瞭]带动新区发展的一些资源适当外迁是合【pinyin：hé】理的，这是全局考虑。

3. 高校资源的迁【pinyin：qiān】入

这个目前还{pi澳门巴黎人nyin：hái}是有进展的，去年有多所高校在港区宣布建立新校区，这是带动人气的最最有效手段。

结[繁体：結]语

双城模式实现起来还是很有难度的，主(pinyin：zhǔ)要是周期上不好预测，但方向上来看，开云体育还是在按原定规划推动，不能轻易否定。

也不能拿几年的发展现状去判pàn 断一个大的战略是shì 否成败，更何况大部分人都不了解现状。

一个楼盘的价格，供求只能影响一时《繁：時》，它【pinyin：tā】最终的价格[练：gé]还是取决于区域的价值。

假如未来都是普涨的，很多年后郑州涨到5W，航空港也不会一直停世界杯留在1W，都有对等的价值【拼音：zhí】关系，这是以其它城市的发展经验来看的。

今天只是说一（读：yī）点不同的思路，不吹也{pinyin：yě}不黑，港区的发展会一yī 直关注下去，也欢迎探讨。

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