本科生，同时拿到一汽大众和上汽通用泛亚汽车技术中心的offer。目前很纠结，应该选择去哪个？作为你的前辈，16年进入泛亚，深深感受到无奈，因为方向比较传统，很难跳槽，泛亚包括上汽今年降薪很厉害，虽然大家都抱有回暖的期待，但是不得不承认通用的春天会来的晚很多
本科生，同时拿到一汽大众和上汽通用泛亚汽车技术中心的offer。目前很纠结，应该选择去哪个？
作为你的前辈，16年进入泛亚，深深感受到无奈，因为方向比较传统，很难跳槽，泛亚包括上汽今年降薪很厉害，虽然大家都抱有回暖的期待，但是不得不承认通用的春天会来的晚很多。一汽大众虽然地角偏僻，但是工资高，压力小，适合生活如果你到泛亚搞电子软[繁：軟]件那就来《繁：來》吧，过几年跳槽。如果（练：guǒ）是传统方向的offer，还是去一汽大众。
青岛一汽好嘛工资待遇怎么样？正式工人一个月多少钱？
一汽解放青岛汽车有限公司是一汽解放汽车有限公司（在吉林长春）的全资子公司，是一家卡车整车生产厂，属于国企，目前自主研发能力不是很强，主要依托一汽技术中心承担企业的产品研发任务，工资待遇也与学历和公司部门企业效益有关，车卖的好工资就高，大约为3000-5000（211本科，公司平均水平），不错的一家企业，本人推荐。被徐留平“干掉”后，一汽技术中心的大咖们都去哪里了？
距离徐留平“干掉”一汽技术中心已经过了两个多月l 。澳门伦敦人经历了从【练：cóng】一个“技术中心”分成“四个院”，这次的拆分，无疑对一汽有着很大的影响。
不过，从其（拼音：qí）成立的新能源开发院以及智能网联开发院可以看出，一汽将未来集团(tuán)的发展方向放在了新能源汽车以及“车联网”这两(繁：兩)大块上。
而这也是目前国内车企共同澳门博彩的发展方【fāng】向，可以说，这次一汽改革总算跟上了行业的步伐。
改革也总是伴随着阵痛，许多的技术人员或流失或被强《繁体：強》制“精简”。
亚博体育所以阿宝（繁体：寶）今天想聊一聊的是，那些流失或被“精简”的人，能跑去了哪里呢？
还是选择傍着“国有车企”这个大款
对于像李骏院士这样的高管，他们在传统车企的职业生涯，不可谓不辉煌。无论走开云体育到哪里，即使选择回到传统车企，依旧拥有相《拼音：xiāng》当的地位。
但同时也都面临着“天花板《繁：闆》”的尴尬与瓶颈。
我们都知道，传统车企传承久远，在制度方面已经相当的完善和健全了，但这个制度也会限制他们的发展，不敢放开手脚来搞东西，总是有那些框框架架。
阿宝还曾记得有句话是这么说的：“大企业形成于上个世《读：shì》纪的平衡逻辑{练：jí}和管理体系，虽然不磨灭个人发展，但也不够支持，在一定逻辑下更是阻碍。”
虽（繁体：雖）然得到的不多，却也没有失去[pinyin：qù]的风险，这是传统企业作为“铁【pinyin：tiě】饭碗”的重要保证。
所以一些技术人员依旧跑去(qù)这些企业也不算奇怪，毕竟也算做了一些年，对这些企qǐ 业也是知根知底，回去还算是“重操旧业”呢。
选择民营车企，做民族的脊梁
不用说，工资高是第一要义。在高管这一块吉利汽车、长[zhǎng]城汽车和比亚迪汽车（繁：車）都比较慷慨（毕竟竞争激烈），如果(pinyin：guǒ)技术咖们跳去民营车企，可能就没以前那么轻松。
毕竟跟国有汽车企业躺在合资企业这张舒服的椅子上不同（ 阿宝给个大家都懂【拼音：dǒng】的de 眼神），中国民营车企一没资源二没技术，因此只能靠自己，逐渐通过学习吸收引进最后开始自主正向研发。
通过十几年的发展，如吉利、长城等品牌已经逐渐形（pinyin：xíng）成了自己的研发体系，虽然在核心三大件上，有差距，但是在品{pinyin：pǐn}质、做工，尤其是安全领域，已经有长足进步。
而此前李骏院士就传出可能会去比亚迪，虽然后来比亚迪就很快出来辟谣了说是“假消息假消息”，但也不乏去民营企业的可能性，毕竟相较国有的框框条条和互联网造车的不靠谱，跑去那些(xiē)比较厉害的{练：de}民营企业可能性还挺大的。
跟紧潮流，选择“梦”之互联网造车
在新一轮汽车产业技术的升级中，自动驾驶、新能源、人工智能和大数据不仅击碎了传统机械技术的一手遮天，更以惊人的速度不断自我翻新。BAT把手伸进汽车行业就可以略窥【繁体：窺】一二。
这些领域都（练：dōu）为汽车从业者提供着无限的可能性， 所以与其在国有企业被束手束脚顺利《读：lì》终《繁：終》老，倒不如当一次第一个吃螃蟹的人。
如果一位人才常年在传统且稳定的工作中工作，不去寻求新的突澳门银河破，那么慢慢的人才也{yě}会变为庸才。
前一汽技术研发院副院长刘明辉就有这种果【pinyin：guǒ】敢，选择小鹏汽车成为其副总裁[pinyin：cái]。
阿宝个[繁体：個]人觉得，在个人履历的最终《繁体：終》阶段有个“互联网汽车人”这样的称号，对于职业汽车人来说，也算是座里程碑了。
但是，凡{pinyin：fán}事尤其两面性。
想要颠覆百年的传统汽车产业并不是那么容易，毕竟，从汽车的生产，测试，直到可以上路，再到销售等等这(繁：這)条路也是很长的，君不见特斯【拼音：sī】拉也跪在产量之路上缓缓爬着（pinyin：zhe）。
互联网造车可以说在现在的汽车产业链中(pinyin：zhōng)属于最前端的位置。
随着现在科技的发展，互联网汽车的趋势越{pinyin：yuè}来明míng 朗化， 对于这些准备跳槽技术咖们，有着一汽背景选择互联网企业，虽然在薪（拼音：xīn）酬、职级有所提升，但互联网造车企业能活多久，活多好，没有任何“前车之鉴”（乐视算吗？）。从长远来看，风险犹存。
总结
无论选择坚守传统国有车企还是民营车企，抑或转投互联网造车，都是在做车。跑不开一个圈子，只是各位其主，但大目标还是中国汽车业[繁体：業]。
所【pinyin：suǒ】有的（读：de）汽车高管们都在努力用自身的专业性和努力，去不断扩展中国汽车产业的宽度与深度，让中国汽车行业实现共赢，才是终极奥义。
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