高铁为《繁体：爲》什么只有一根电线

高铁的电线是怎样连接的？高铁车厢顶上有受电弓负责与高铁线路的线路上的电线接触，从而将25kV高压电引到高铁列车中。高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。电火车和电线怎么连接的？机车顶上前后各有一个装置叫受电弓，可升降，升高后可以和接触网#28输电线路#29接触输入电流动车的电线是怎么连接的？动车的电线是受电弓通过接触悬挂，成立锁以及连接零件等等

高铁的电线是怎样连接的？

高铁车厢顶上有受电弓负责与高铁线路的线路上的电线接触，从而将25kV高压电引到高铁列车中。高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。

电火车和电线怎么连接的？

机车顶上（读：shàng）前后各有一个装置叫受电弓，可升降，升高后可以《读：yǐ》和接触网#28输电线路#29接触《繁：觸》输入电流

动车的电线是怎么连接的？

动车的电线是受电弓通过接触悬挂，成立锁以及连接零件等等。

火车的电线怎么连接上的？

普通火车的电线是由牵引的电力机车传输到列车车厢里的，有些普通列车是依靠车厢自带的蓄电池发电，现在高铁电线是由受电弓接引电线的，

高铁电线是怎么连结的？

高铁电线一般叫接触网，是由铜镍合金制成的比较耐磨，高铁与接触网接触的部位是受电弓的碳滑板，其材质是石墨。

动车怎么接电线图解？

电动车怎样接线图纸图？

高铁只接触一根电网，具体是怎么运行的呢？

电的运行一定是有回路，这是基本原理，永远不会改变。秉承着这个原理，我们再来看高铁的电力网络。

高铁上面的电线专业术语叫：接触网。也就是跟受电弓接触《繁：觸》的电线。

那么一{练：yī}根线的高铁接触网，是怎么跟高铁机车实现一个回路的呢？

我们先【读：xiān】一步步地来聊接触网，避免世界杯一上来就聊复杂的看不懂。

高铁的接触网《繁：網》

高铁《繁：鐵》的接触网与回流线

接下来聊聊几种电气化铁路的供电方式。（有的[练：de]不适澳门银河合高速铁路，但是也是电气化铁路发展的一种）

1、直接供电方式

直接供电方式shì （TR）

这种也叫TR供（练：gōng）电方式，直接一根牵引网，铁轨作为回流的线路，进入到牵引变电所中。结构简单，投资少，维护费[繁：費]用低；一部分电流从《繁：從》大地回流，对邻近通信线干扰大。

负荷电流较大的情况下，钢轨电位高；对弱电系统的电磁干扰较大，需设火花间隙，以便可靠保护《繁：護》。要知道高铁的峰值电{pinyin：diàn}流高达1000A-2000A，这个(繁：個)电流还是相当大的。

这种高速铁路不是很适合。可以用于低速的城际铁路。（另外说一个题外话，虽然这种钢轨电位也不是很高，但是在机车路过的时候，某【拼音：mǒu】一段距离内，电位是比较高的（pinyin：de），当然机(繁：機)车路过的时候，也很危险）

这种方式不适合250km/h以上（读：shàng）的高铁。

2、BT吸流变压器供电方式，这种就是有回流线的供电方式

BT吸流(liú)变压器供电方式

BT供电的优[繁：優]势和劣势：在接触网和回流线中串接吸流变压器，让牵引电流通过电力机车后从回流线返回牵引变电所。电磁兼容性能好，对周围环境影响小，钢轨电位低。但牵引网阻抗大，存在半bàn 段效应，受电弓通过时易产生电弧。

图(繁：圖)中的箭头表示：火车路过的时候，电[繁：電]流流动的方式，这种非常容易看清楚，电流回路的关系。

这种有回流线的供电方式，铁轨会通过电线直接连接到回[繁体：迴]流线。

铁{pin澳门博彩yin：tiě}轨的回流线是焊接连接的

并不是每一个立柱都有线路连(繁：連)接铁轨，一般会隔一段距离才有一个铁轨连[繁：連]接回流线《繁体：線》的接线，一般车站居多。

3、中国高铁常用的都是AT供电方式：也叫自耦式变压器供电方式。

自耦式变《繁体：變》开云体育压器供电方式

这种自耦式变压器的供电方式，还是将钢轨作为一个回路，同时有一个专门的用于回流的线路，这里叫正馈线。牵引电流通过电力机车后从正馈线返回。供电电压提高，更能适应大功率负荷的供电，功率输送能力强，供电距离远，可减少牵引变电所数量，减少电分相数目，机车通过分相中性段短[duǎn]时失电产生的（pinyin：de）速度和功率损失得到降低；有效降低对通讯线路的干扰。

AT供电方式比较适合《繁体：閤》，超远距离，超高《练：gāo》速机车的接触网。因此，包括日本新干线，法国TGV高速都是使用的AT供电方式。当然这两家也有一些区别（繁体：彆）。

法国与日本的AT供(pinyin：gōng)电方式

中国主要采用的[pinyin：de]是法国形式的AT供电方式。