私人可以生产飞机吗？私人是不可以的。中国法律允许私企制造飞机，不过要取得民航局授予的飞行器生产许可证。根据《民用航空产品和零部件合格审定规定》（CCAR-21）第21.133和《生产批准和监督程序》（
私人可以生产飞机吗？
私人是不可以的。中国法律允许私企制造飞机，不过要（读：yào）取得民航局授予的飞行器生产许可证。
根据《民(mín)用航空产品和零部件合格审定规定》（CCAR-21）第21.133和《生产批准和监督程序》（AP-21-AA-2010-04R4）第3段，申shēn 请时应提交：
（1）申请人应当按照（练：zhào）规定的格式，填写并向局方提交完整属实的申请书
（2）与设计批准持{p澳门新葡京inyin：chí}有人的权益关系证明；
（3）关于生产技澳门银河术和工程保证能力lì 的说明；
（4）关澳门伦敦人于《繁：於》符合21.143条要求的质量控制系统的说明
（5）其他必要说明
国产C919客机正式商用，欧美适航证能否拿下？
民用客机按照中国的规矩，要有三张中国民航发出来的证书才能进入商用。因此，如果C919未来在中国正式投入运用，也就意味着这三张证书都拿到了。这三张证书分别是：型号合格证（TC）、生产许可证（PC）、民航对每一架飞机制造符合性的批准（AC）。也就是说，如果C919不飞出国，有民航发的这三张证书就足够了。接下来《繁体：來》说C919与美国FAA许可和欧盟EASA之间的问题。
先说最重要的美国。2017年世界杯10月17日《中华人民共和国政府与美利坚合众国政府促进航空安全协定》生效，中国CAAC与美国FAA达成互相承认对方的民用航空产品标准。也就是理论上说，C919只要把中国民航的这三张证书拿到以后，就已经获得了在美国飞行(pinyin：xíng)和降落的权限。
由于全世界其他国家都是把美国(guó)FAA视为标准，C919能够直接得到美国{练：guó}FAA的许可自然是最好，但有了上面那个中美互认以后，让C919可以在美国飞行和降落，也就等同解决了这个FAA许可的问题。因此，到目前为止，C919就没有如A21那样申请美国FAA，大概就是想借这个互认绕过美国FAA许可问题。
至于欧盟的EASA许可，2016年4月C919已经通过CAAC向EASA递交了型号合格证申请，目前正在审批中，但能不能通过，目前还不知道。但很显然，中国在国际上的话语【pinyin：yǔ】权越高，这个EASA许可通过[繁：過]的可能性就越高了。
最后说说C919出{练：chū}国的问题。
C919几乎不太可能吸引发达国家的订单，C919的买家只可能是那些发【pinyin：fā】展中国家。理论上来说，C919能不能飞到这些国家去，与能不能获得FAA和EASA没（读：méi）有关系，但获得欧美许可确实可以为C919背书，增强这些发展中国家的信心。
至于C919在其他国家的飞行与降落，是中国民航直接与这些国家的民航协商[pinyin：shāng]的结果，哪怕C919获得了FAA和EASA许可，也是要与这些国家的民航协商，才能飞行和降落到这些国家。或者说（繁体：說），哪怕C919没得到FAA和EASA许可，但只要与这些《练：xiē》国家民航协商好了，也是一样可以飞行和降落。
至此，欧美的适航直播吧证对于C919来说是锦上添花，但中国民航自己的三张许可证可是生死判决书。这三张证[繁：證]书才是关键。
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