本田凌líng 派1.0t动力够用不?

问一下各位，凌派1.0T三缸发动机怎么样谢谢？全新一代凌派淘汰了之前使用的1.8L自然吸气发动机，全系换装了代号P10A3的1.0T直列三缸发动机。这个1.0T三缸增压直喷发动机是目前本田在国内的入门动力，虽说是入门动力，可是性能一点都不弱，凌派的市场表现非常突出，上市前11个月销售超过15万辆，可以说三缸机市场接受度很差的情况下证明了本田三缸机的价值

问一下各位，凌派1.0T三缸发动机怎么样谢谢？

一、本田1.0T的开发背景

本田【拼音：tián】大约从2014年开始了自然吸气发动机全面转向涡轮增压小排量发动机的技术路线（混动高效自吸仍然保留）。本田新涡轮增压发动机家族包括3.5T V6双涡轮增压，2.0T四缸、1.5T四缸、和1.0T三缸四个产品，用来替换原来本田久负盛名的1.5L～3.0L的VTEC自然吸气发动机。本田给这一系列起了一【练：yī】个名字叫VTEC TURBO，就是带VTEC的增压发动机的意思，成为本田无所不包的Earth Dreams地球梦动力的一员。

本田给出的增澳门银河压发动机和原来自吸发动机的替换关系（蓝色的是自吸发fā 动机，红色的是增压直喷发动机）

2.本田1.0T三缸机(繁体：機)的来源

本田1.0T三缸直喷增压发动机理论上不能算一个全新的发动机，它基本上[练：shàng]是基于本田著名的1.5L自然吸气发动机减少一yī 缸并升级[繁体：級]开发出来的。发动机关键的结构参数包括：气门夹角、缸径、缸心距、喷油器位置等和原来的1.5L是完全一致的。

二、性能和油耗水平

本田1.0T发动(繁体：動)机最大功率为95kW/5500rpm，峰值扭矩为200N·m/2250rpm。比原来（繁：來）的1.5L和1.8L自吸发动机了的性能要好，尤其是在低速扭矩方面。

和同样是1.0T三缸发《繁：發》动《繁：動》机的【拼音：de】福特Ecoboost以及大众EA211 1.0T相比，本田1.0T的性能也是最好的。

2.油耗水[练：shuǐ]平

和本田原来的的1.8L 自然吸气发动机相比，1.0T在80km/-120km/h加速时间缩短的情况下NEDC循环工况油耗还能降低26%，考虑到本田1.8L发动机原来就有很好（练：hǎo）的口碑，可见1.0T在油耗上确实是很出色。广汽本田官方公布的新一代凌派的百公里油耗数[shù]值为4.9L/100km也印证了这一点。

三、本田1.0T技术方案

为了降低油耗，本田1.0T发动机采用了阿特金森循环。在进(繁：進)气凸轮轴上引入了本田著名的VTEC两级气门升程可变系统【繁：統】，结合进排气可变正时系统Dual VTC在低负荷通过低升程进气门早关方案实现了实际膨胀比比压缩比大的效果。

进气qì VTEC机构

VTEC两级可变升程的控制【练：zhì】策略

中置式进排【pinyin：pái】气可变正时Dual VTC，调节速度快，范围大。

2.直喷系[繁体：係]统

本田在1.5NA自吸侧置喷油器直喷发动机的结构(繁：構)基础上重新为1.0T设计了全新的气道{练：dào}和活塞顶形状，增大了滚流和缸内气体运动水平(拼音：píng)，以适应增压发动机和阿特金森循环的需求。

1.0T重新设计了侧置直喷(拼音：pēn)喷油器，采用6孔设计，

3.缸盖集成式排{练：pái}气管

本田1.0T采用了缸盖集成式排气管，这种设计在冷机时可（pinyin：kě）以利用排气能量加快水温上升，实现快速暖机，降低冷启动油耗和排放。同时，在大负荷还可以用缸盖的冷却水来降低排气的温度，在保护增压器的同时可以减少零部件保护加浓，降(pinyin：jiàng)低大负荷油耗。

4.电子控制废气（繁：氣）阀增压器

本田1.0T采用了电动排气泄压阀增压器（练：qì），有[yǒu]利于提升增(pinyin：zēng)压器的响应速度的同时降低低负荷时的油耗。

皇冠体育5.连续可变(繁：變)机油泵

本田1.0T采(繁体：採)用了基于MAP控制的连续可变排量liàng 机油泵，可以在低转速低负荷采用低机油压力减小摩擦，在高负荷采用高机油压力保证润滑。

连续可变机油泵(读：bèng)的控制策略：

6.湿式浸油(读：yóu)正式皮带

本田1.0T采用的浸油正时皮带结合了传统的链传动系统和干式皮带两《繁体：兩》者的优点，噪【练：zào】音低，摩擦小，免维护，声称可以做到和发动机等寿命。本田在1.0T上的测试结果显示浸【pinyin：jìn】油正时皮带可以降低整车油耗0.6%。

福特最早在2011年发布的{pinyin：de}EcoBoost 1.0T三缸增压直喷发动机上采用湿《繁体：溼》式浸油正时皮带设计。随后{练：hòu}本田和PSA的三缸机都借鉴了福特的这一设计方案。

澳门永利7.缸孔(kǒng)和活塞冷却设计

本田1.0T为了应对[繁：對]高性能带来的【读：de】热负荷，对活塞和缸孔（kǒng）冷却能力进行了优化。

活塞上设计了专门的冷却通道，通过机油冷却喷嘴(练：zuǐ)喷射的机油进行（读：xíng）冷却，可以降低活塞顶《繁体：頂》温度，降低活塞热负荷，减少爆震。

缸孔之间专门加工了冷却水槽，使缸孔顶部能够得到充分冷【拼音：lěng】却。

四、NVH噪声振动控制水平

1.没有平（pinyin：píng）衡轴

考虑成本和降低摩擦阻力的需求，本田1.0T没有设计平衡轴。这必{练：bì}然会完成振动偏大的问题，要(pinyin：yào)知道福特和PSA的三缸机都是有平衡轴设计的。

2.减小运动(繁：動)件质量降低振动

本田1.0T的[de]为了降低三缸机振动同时也降低油耗水(拼音：shuǐ)平，把曲轴主轴径和连杆颈的直径降低到了非常小的水平，其主轴径只有38mm，连杆颈只有36mm。比1.5自然吸气发动机还要细很多。

3、整体噪声水[pinyin：shuǐ]平

本田1.0T的NVH水平整体来看比较一般，尤其在低速全负荷的噪声测试结果显示在同类型发动机中是比较偏大的，和开云体育本田的1.8L自吸发动机相比1.0T的噪声也是偏《读：piān》大的。

本田提供的发动机噪《繁：譟》声评估报告：

和本田自己的1.8L自吸发动机的噪声对比：

澳门新葡京4.标(繁：標)配启停

本田为凌派的1.0T除了最便宜的手动挡车型以外，CVT版本都标配了发动机启停系统。这一做法非常聪明，因为三缸机振动抱怨主要是来自怠速，配《拼音：pèi》备启停系统后发动机将不会在(pinyin：zài)怠速运行，而是直接熄火。这也从很大程度上弥补了三缸机的（练：de）不足。同时，标配的启停系统还可以进一步降低油耗，可以说是一举两得。

五、总结

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