广汽丰田YARiS L致炫X这车怎么样？近日，广汽丰田 YARiS L 致炫 X 上市，引发关注。又是旧时记忆，却是别样风情。从 20 年前在欧洲家喻户晓的小型车 Yaris，到如今在中国市场不断蓬勃纳新，形成强健的小型车家族，雅力士不断被赋予新的意义，并且在每一个新的阶段，都恰如其分地代言了市场的最新风潮
广汽丰田YARiS L致炫X这车怎么样？
近日，广汽丰田 YARiS L 致炫 X 上市，引发关注。又是旧时记忆，却是别（繁体：彆）样风情。从 20 年前在欧洲家喻户晓的小型车 Yaris，到如今在中国市场不断蓬勃纳新，形成强健的小型车家族，雅力士不断被赋予新的意义，并【练：bìng】且在每一个新的阶段，都恰如其分地代言了市场的最新风潮《cháo》。
第一代澳门巴黎人雅力《pinyin：lì》士：欧洲崛起
上世纪 90 年代末，全球经济一体化加速、世界汽《练：qì》车业进行大规模的重组和变革，各大企qǐ 业都在寻找增长点。
丰田汽车为了在当时还薄弱的欧洲市场（占有率 2.9%）打开销路，仔细调研发现，欧洲市场以小型车为主，且对造型、能耗和环保要求极其严格。基于此，丰田推出了 NBC 战略性小(读：xiǎo)型车平台，1999 年，该平台《繁：颱》下的第一代 Yaris 在欧洲诞生。
（第一代雅力士【读：shì】）
#30"Yaris#30"，源于古[pinyin：gǔ]希腊神话中一位象征美丽的女神 --#30"Charis#30"，#30"aris#30" 又寓意世界【拼音：jiè】的文化中心 #30"Paris #30" 巴黎；同时在zài 前面加上 #30"Ya#30"，在德语中的意思是 #30" 认同 #30"。同年，Yaris 在日本、澳大利亚也陆续上市。
第一代雅力【pinyin：lì】士【练：shì】博采众长，除了继承丰田汽{读：qì}车一贯的精良制造和节能优势和对空间的利用之外，还因地制宜，一方面借鉴欧系车的操控性优势，另一方面配置了双安全气囊和 ABS，在当时十分领先。
如其所愿，第一代雅力士不仅获得(练：dé)了 #30" 认同 #30"，更获得了全欧洲和日本的认同。2000 年，Yaris 同时荣获了欧洲最佳车型和日本最佳车型奖，这是丰(拼音：fēng)田有史以来第一次同时荣获这两项大奖的车型。在同年欧洲 NCAP 碰撞测试中，Yaris 更是以正碰与侧撞的两个最高分，获得了小型车第一名的好成绩，成为 #30"2000 年度最安全的小型车 #30"。
以现在的眼光来看，第一代雅力士最重要的的意义，在于它成功奠定了此后每一代车型对于高安全性的基石，来自全球的各品牌{pinyin：pái}小型车从此被拉(pinyin：lā)升到了新的标准。
战绩也是辉煌的{pinyin：de}：平均每年 20 万{练：wàn}辆的销量让丰田在欧洲站稳了脚跟，同时半年时间内日本国内销量便突破 10 万《繁体：萬》辆，创造了丰田新车上市销售的历史纪录。
第二代雅力士：口碑全球化[huà]
如果说第一代雅力士在欧洲与(拼音：yǔ)日本找到了(拼音：le)立足点，那么第二代则进一步延伸安全性优势，收获了全球市场的口碑。
2005 年，全球战略下的第二代雅力士在欧洲、澳大【读：dà】利亚及北美市场推出，采用全新 #30" 活力清爽 #30" 设计理念，外在更强调简洁，内在(读：zài)则《繁：則》突出了充沛的动力性。
（第二代(pinyin：dài)雅力士）
当然，在最突出的安全性方面，第二代 Yaris 领先市【拼音：shì】场：全车配备了 7 个安全气囊，增添了预紧式安全带、HIP 头部撞击缓冲结构以及 WIL 颈椎伤害缓和设计，此后的改款车型中配备了 ABS、车身稳定系统（VSC）、牵引力控制系统（TRC）、防抱死系统（ABS）、电子(读：zi)制动力分配系《繁体：係》统（EBD）等智能辅助驾驶配置。即使以今天的眼光看，在小型车领域，依旧算得上是凤毛麟角。
出色的安全性能使雅力士{pinyin：shì}一炮而红，成为小型车中唯一能多次入选 #30" 世界十大故障{练：zhàng}最少汽【读：qì】车 #30" 的车型，同级别中 #30" 最可靠的汽车 #30"。
2008 年是一个重要的节点——这一年，广汽丰田正式将 Yaris 国产(繁：產)，承袭了与海【读：hǎi】外版本基本相当的各方面配置。更重要的是，广汽丰田的全球模范工将国产雅力士带到了更高的制造和技术水平，为国内注入了新鲜血液。
当时的中国汽车市场已经趋于白热化，合资中大众 Polo、本田飞度、斯柯达晶锐皇冠体育、福特嘉年华、马自达 2 等具有强劲竞(繁体：競)争实力的对手也已上市，自主品牌彼时以廉价的优势分割低端市场。
在此背景下，国产雅力士虽然在中国没有取得欧洲市场的巨大成功，但是以鲜明的造型风格和越级的安全配置，成为很多消费者心中小型车的[de]首选，并且为下一阶段的竞争打下良好的基础[繁体：礎]。
YARiS L 登场：家族初（读：chū）成
进入 21 世纪的第二个十年，雅力士在全球更新到第三代，依然基于 NBC 平台打造[练：zào]，设计风[繁体：風]格一改第二代车型居家可爱的路线《繁：線》，更加运动和激进。
在这个时（繁体：時）期，国际上第三代雅力士上shàng 市，广汽丰田并没有 #30" 拿来主义 #30"，而是扎根本土（tǔ）重新开发了这款小车，YARiS L 中国市场迎来了新的时代。
当时，中国汽车市场(繁：場)适逢消费《繁体：費》升级，国人对于车的要求从 #30" 有没有 #30" 向 #30" 好不好 #30" 转变。洞察于此，YARiS L 在品质升级的基础上还进行了 #30" 加长 #30"，因此可以说，它是丰田更 #30" 中国（读：guó）化 #30" 的重要车型。
同时，不再使用 #30" 雅力士 #30" 的中文名(读：míng)开云体育称，意在新车型已经脱胎换骨，以新的姿态迎战中国市场。
2013 年 11 月国产新一代 YARiS L 致炫上市，2016 年中期改款 YARiS L 致炫上市，2017 年三厢版的【拼音：de】致享上市，接连出击，业界为之侧目。致炫与致享 #30" 本是同根生 #30"，最主要的就是外观区别背后的人群区分：致享是三厢【练：xiāng】，适合家庭代步，而致炫是两厢车，更符合年轻人的审美。广汽丰田在致炫的基础上推出致享，贴合了一部分中国消费者对三厢车的需求，提升了 YARiS L 家族的市场号召力。
（2013 年国产（繁体：產）新一代 YARiS L 致炫）
（2016 年中期改(拼音：gǎi)款 YARiS L 致炫）
（2017 款 YARiS L 致《繁：緻》享）
总地来看，致《繁体：緻》炫、致享弥补了小型车历往在空间上的短板，再加上丰田是(pinyin：shì)内部空间利用的 #30" 专业户 #30"，更宽适的车内空间吸引了新的用户客群。非常值得一提的{pinyin：de}是，2016 款致炫全系标配 VSC，同级别、同价位实属罕见，再度强化了雅力士诞生以来的安全基因。
在这个阶段，致炫、致享代表了小型车的最近风向【pinyin：xiàng】——既然空间不再是短板，科技领先(拼音：xiān)（如 VVT-i 技术），并且(练：qiě)超越同级甚至绝大多数紧凑级车型的安全配置，那么这就意味着，小型车已经不是廉价、代步、入门级的代名词，而是精品、个性和节能的年轻人新宠。
（致炫与致享，YARiS L 家族{pinyin：zú}初成）
至此，雅力士所代表的全部技术与安全基因得以yǐ 保留，而新名称致炫、致享则在中国市场家族初成[练：chéng]。
当全中国刮起了轰轰烈烈的 SUV 之风，几乎全部自主品牌放弃了(繁：瞭)小型车市{练：shì}场转而生产利润更高的小型 SUV 之时，广汽丰田 #30" 逆行倒施 #30"，反而倾斜了更多资源给 YARiS L，这就为今后该细分市场的竞争格局埋下了重要的伏笔。
致《繁体：緻》炫 X 来袭：为何跨界？
进入 2019 年之后，中国汽车市场进入下行周期，车企亟待寻找新的增长点，而在这个过程中，如何吸引正在崛起的[练：de]年轻消费新生代，成为重[pinyin：zhòng]中之重。
2019 年 10 月，YARiS L 家族再添一{pinyin：yī}子——全{读：quán}新致炫 X 以 SUV like 的形象高调登场，新车共推出搭载 1.5L 发动机的共计 3 款车型，售价区间 8.98-10.38 万元。
致炫 X 的两个关键词是 #30" 高端 #30" 和 #30" 跨界 #30"。致炫 X 是致炫的运动化补充，外观设计下了很大功夫：取消了致炫和致享的 #30" 八字胡 #30" 前脸，改为使用与雷克萨斯类{繁：類}似的梯形设计，配合黑色的保险杆设计，跨界味道强烈，并且《qiě》给人扑面而来的高级感，很多看过实车的准车主评价 #30" 完全不像小型车。#30"
如今的小型(xíng)车市开云体育场，经过多年的大浪淘沙，可以说一部分车企主动退出了竞争，另一部分车型被市场淘汰，虽然大盘整体在下跌，但是需求却明显地向头部集中，性价比与品质并存的合资车型仍然是消费者的第一选择。在此背景下， 致炫 X 机会何在？
安全、安全，还是安全（quán）。正如同前三代雅力士所做的完全一样。
致炫 X 全系标配 VSC 车身稳定系统、HAC 坡道起步辅助系统、TRC 牵引力控制系统等主动安全配置。并采用丰田最新的 GOA 车身设计，高强度钢板能够有效提升车体强度，在发生事故时能够有效保护座驾空间的完整度，配合前排双气(拼音：qì)囊 侧 SRS 空气囊的重zhòng 点安全防护，卓然领先。
通过【pinyin：guò】致炫 X，可以窥探出当下车市的行进方向——当紧凑【练：còu】级车已经下到了 10 万元以内，部分合资车型如起亚福瑞迪、雪佛兰科沃兹已经降到 8 万以内，那么小型车再凭借低价已经无路可走。
唯一的方式是，像致炫 X 一样，将产品力全面化，更加精致化、多样化，不仅需要实用性，还要对运动化性、个性化进《繁体：進》行跨界拓展，与此同时还要在安全性和舒澳门伦敦人适性配置方面力求领先。做到了这两点，小型车的价格完全可以与紧凑级实现 #30" 倒挂 #30"，开辟出新的增量市场。
小型车，在中国市场曾有盛有衰，但纵观（繁体：觀）全球一直是最主要的销量担当，不仅是东南亚和非洲，甚至欧洲也是如此。这就说明，当中国(繁：國)汽车市场日渐成熟，越来越趋近于全球化市场，小型车不仅不会被取代，反而会立足于稳定的需求愈加繁荣，迎来新一轮的升级和发展。
从这个角度来讲，YARiS L 家族为市场提供了绝佳的范本。
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