汽车冲压技[练：jì]术

中国能制造汽车生产线吗？汽车四大生产线，国内都可以制造。我们说的汽车四大产线，是：冲压，焊装，涂装，总装四条产线。既然要介绍，汽车的产线，那就来一个比较全的汽车产线的介绍。汽车行业肯定有不少朋友，尽量留言补充，本文没有涉及到的地方

中国能制造汽车生产线吗？

汽车四大生产线，国内都可以制造。我们说的汽车四大产线，是：冲压，焊装，涂装，总装四条产线。

既然要介绍，汽车的产线，那{pinyin：nà}就来一个比较全的汽车产线的介绍。

汽(拼音：qì)车行业肯定有不少朋友，尽量留言补充，本文没有涉及到的地方。

汽车冲压线，中国国产汽车基本上都是使用的国产厂商提供的冲压线。

冲（读：chōng）压产线（济南二机床做的冲压线），还是很漂亮的！

汽车冲压线，一般情况《繁：況》是4台，或者5台压力机。第一台是深拉伸的工艺，后澳门威尼斯人面是冲压工艺。基本上第一台打头的压力机吨位略高一些，多数为2000t以上。

国内大型机械压力机产线，尤(练：yóu)其是国产汽车的冲压线，基本上都(拼音：dōu)是国产压力机占据了。

（1）大型机领域最（读：zuì）多的就是济南二机床厂，扬力{读：lì}等品牌。后面还(繁体：還)有大量的国产压力机企业。下面只是列举了一部分。并不是全部。

（2）液压机冲压线，多数应用在节拍pāi 比较低，产《繁体：產》能要不不高的汽车零部件冲压市场。或者是汽车侧围的冲压。这方面合肥锻压比较多一些。

（3）目前，对于汽车成型工艺要（读：yào）求较高，生产速度和节拍，以及良品率要求较高的主机厂(繁：廠)，基本上都会选伺服压力机冲压线。

伺服{练：fú}压力机冲压线，现在还主要以外资品牌为主，例{pinyin：lì}如舒勒在德系汽《练：qì》车主机厂占比高。例如奔驰，大众，宝马等品牌。

丰田主要绑定的是小松的伺服冲压线，此外还（繁：還）有AIDA的伺服冲压线。

如果按照速度来比较的话：液压机可以达到每分钟6件，机械压力机是每分钟8-10件，伺服压力机每分钟12-15件，甚至更高达到18件。

伺服冲压线，这么说吧，国内肯定是可以做的，包（bāo）括宁波精达，济二，徐锻（读：duàn）都在做。

汽车上面的车门骨架，保险杠，引擎盖，覆盖件等等都是冲压(繁体：壓)出来的。初略的{pinyin：de}算起来，汽车上面有各种冲压件大约1400多个。

冲压覆盖件之后，就是将底座，骨架焊接起来。这时候就是焊装产线。

国内做焊装线的系统集成企业非常多。这么说吧，只要是国内数的上号的汽车世界杯系统系统集成商，都做焊装线。因为焊装线真的是拼设计，施工，自动[繁：動]化的实力的一条产线。

一条焊装线，轻轻松松100-200台工业机器【练：qì】人，造价3个亿没有任何悬念。

国内做焊装线的比较多，但是基本也是分阵营的。安徽的瑞【练：ruì】祥，巨一主要还是给江淮，奇瑞，直播吧吉利做焊装线设计，以及改造。

广{pinyin：guǎng}州明珞，瑞松主要大客户，还是广汽，吉利等品牌。

江苏北人主要是通用汽车系的主机《繁体：機》厂。上海的多家企业主要是大众{pinyin：zhòng}等德系(繁体：係)品牌。

在汽车焊装线领域，还有一股势力，就是机器人本体厂商扶持的系统集成商，例如kuka的kuka柔性，安川首钢，柯玛机器(练：qì)人这些企业(繁体：業)。

不过虽然说焊装线，确实很复杂，但是目前来说，国内企业实施起来并没有太多难度。只是国内的工业机(jī)器人，到现在还没有能力进入到焊【练：hàn】装线。（有且仅（繁：僅）有埃夫特一条线，出口南非）

涂装线比较特殊，倒不是施工难度有多大。主要来自于调漆，电泳材料，各种漆比较特殊。难度不在喷涂线本身。

除了电泳之外，后{练：hòu}面的底漆，中层漆，面漆，三【读：sān】层喷涂都是用{pinyin：yòng}的工业机器人。

在这方面，国内【pinyin：nèi】做系统集成的企业也不少。例如常州骠马皇冠体育，苏州天成涂装。系统集成例如：远荣智能。

但是在汽车涂装领域，占据市场份额较大的还是shì 杜尔(繁体：爾)，艾森曼（德国），日本帕卡等几家。

如果真的从涂装产线的设备上面，说国产化率的话。那应{pinyin：yīng}该比较低。（不细说《繁体：說》了）

总装线的难度相对来说不高。自动化主要在物料输送系统。以及MES系统实现的信息化方面。

目前总装线，基（读：jī）本上跟上面的焊装线企业重合(繁：閤)度比较高。一般可以做焊装线的对总装线基本都是shì 驾轻就熟。

国内造汽车产线，可以说已经非常熟练了。不然上{读澳门巴黎人：shàng}海特斯拉汽车也不可能在一年之内就实现投产。特斯拉用的一重的冲压线，kuka机器人的焊装线，杜尔的涂装线。