汽车十字轴式刚性万向节的构造是怎样的？十字轴式刚性万向节主要由十字轴､万向节叉､滚动轴承､油封和油嘴等组成｡万向节叉上的孔分别套在十字轴的4个轴颈上｡在十字轴轴颈与万向节叉孔之间装有滚针和套筒 十字轴连接的是什么传动？首先是变速器 （1）改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求
汽车十字轴式刚性万向节的构造是怎样的？
十字轴式刚性万向节主要由十字轴､万向节叉､滚动轴承､油封和油嘴等组成｡万向节叉上的孔分别套在十字轴的4个轴颈上｡在十字轴轴颈与万向节叉孔之间装有滚针和套筒十字轴连接的是什么传动？
首先是变速器（1）改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利【练：lì】的工况(繁：況)下，满足可能的行驶速度要求。
（2）实现倒车[繁：車]行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。
（3）中断动力传递（读：dì），在发动机起动，怠速运转，汽车【pinyin：chē】换档或需要停车进行动《繁体：動》力输出时，中断向驱动轮的动力传递。
2．变速器[qì]分类
（1）按{pinyin：àn}传动比的变化方式{读：shì}划分，变速器可分为有级式、无级式和综合[hé]式三种。
（a）有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。又可分为：齿轮轴线固定(pinyin：dìng)的普通齿[繁体：齒]轮变速器和部分齿轮（行《练：xíng》星齿轮）轴线旋转的行星齿轮变速器两种。
（b）无级【繁体：級】式变速器:传动比可在一定范围内连续变化，常见《繁体：見》的有液力式，机jī 械式和电力式等。
（c）综合式变速器：由有级[繁体：級]式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小(pinyin：xiǎo)值之间几个分段的范围内作无级变化。
（2）按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动（繁：動）操《练：cāo》纵式和半自动操纵式三种。
（a）强制操纵{繁体：縱}式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。
（b）自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员【yuán】只需操纵加速踏板，变速器(读：qì)就可以yǐ 根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。
（c）半自动操（pinyin：cāo）纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动（强制）换档；另一类是预先用按钮选定档位，在采下离合器{拼音：qì}踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。
3．变速器操纵机构（繁：構）
变速器操纵机构能让驾驶员(yuán)使变《繁：變》速器挂（繁体：掛）上或摘下某一档，从而改变变速器的工作状态。
为了保证变速器的可靠工作，变速器操纵机构[繁：構]应能满足以下要求：
（1）挂档后应保证结合套于与结合齿圈的全部套合（或滑动齿轮[繁体：輪]换档时，全齿长都进入啮合）。在振动等条件影响下，操纵机构应保证变速器不自行挂档或自行脱《繁体：脫》档[dàng]。为此在操纵机构中设有自锁装置。
（2）为了防[fáng]止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，在操纵机构中设有yǒu 互锁装置。
（3）为了防止在汽车前进时误挂倒档，导致零件损坏，在操纵机构中设有倒档锁装置。
万向传(chuán)动装置
1．概述(练：shù)
在汽车传动系及其它系统中，为了实现一些轴线相交或相对位置经常变化的转轴之间的动力传递，必须采用万向传动装置。万向传动装置一般由万向节和{p澳门新葡京inyin：hé}传动轴组成，有时还要有中间支承
2．万向节[繁体：節]
万向节是实现变角度动(繁：動)力传递的机件，用于需要（练：yào）改变传动轴线方向的位置。
（1）万《繁：萬》向节的分类
按万向节在扭转方{拼音：fāng}向上是否《练：fǒu》有明显xiǎn 的弹性可分为刚性万向节和挠性万向节。刚性万向节又可分为不等速万向节（常用的为十字轴式）、准等速万向节（如双联式万向节）和等速万向节（如球笼式万向节）三种。
（2）不等速[读：sù]万向节
十字轴式刚性万向节为汽车上广泛使用的不等速万向节，允许相邻两轴的最大交角为15゜～20゜。下图所示的十字轴式万向节由一个十字轴，两个万向节叉和四个[繁：個]滚针轴承等组成。两万向节叉1和3上的孔分别套（读：tào）在十字轴2的两对轴颈上
这样当主动轴转动时，从动轴既可随之转动，又可绕十字轴中心在任意方向摆动。在十字（练：zì）轴轴颈和万向节叉孔间装有滚针轴承5，滚（读：gǔn）针轴承外圈靠卡环轴向定位。为了润滑轴承，十字【pinyin：zì】轴上一般安有注油嘴并有油路通向轴颈
润滑油可从《繁体：從》注油嘴注到十字轴轴颈的滚针轴承处。
十字（pinyin：zì）轴万向节结构
十字轴式刚性万向节具有结构简单，传【pinyin：chuán】动《繁：動》效率高的优点，但在两轴夹《繁体：夾》角α不为零的情况下，不能传递等角速转动。
当满足以下两个条件时，可以实现由变速[sù]器的输出轴到驱[繁体：驅]动桥的输入轴的等角速传动{pinyin：dòng}：
1）传动轴两端万向节（繁体：節）叉处于同一平面内；
2）第一万向《繁体：嚮》节两轴间夹幸运飞艇角α1与第二万向节两轴间夹角α2相等。
因（pinyin：yīn）为在行驶时，驱动桥要相对于变速器跳动，不可能在任[rèn]何时候都有α1＝α2，实际上只能做到变速器到驱动桥的近似等速传动。
在以上传动装置中，轴间交角α越大，传动轴的转动越不均匀，产生的附加交变(biàn)载荷也越大，对机件使用寿命越不利，还会降低传动效率，所以在总体布置上应【练：yīng】尽量减小这些【拼音：xiē】轴间交角。
（3）准等速万向(繁：嚮)节
常见的准等速万向节有双联式和三销轴式两种，它们的工作原理与双十字轴(zhóu)式万向节实现等速传动的原理是一样【练：yàng】的。
（4）等速万向节(繁：節)
目前轿车上常用（yòng）的等速万[繁体：萬]向节为球笼式万向节，也有采用《练：yòng》球叉式万向节或自由三枢轴万向节的。
3．传动轴及中间支【pinyin：zhī】承
在有一定距离的两部件之间采用万向传动装置传递动力时，一般需（练：xū）要在万向节之间安装传动轴。若两部件之间的距离会发生变化，而万向节又没有伸缩功能时，则[繁：則]还要将传动轴做成两段，用滑动花键相连接。为减小传动轴花键连接部分的轴向滑动阻力和摩损，需加注润滑脂进行润滑，也可以对花键进行磷化处理或喷涂尼龙层，或是在花键槽内设置滚动《繁体：動》元件。
在采用独立悬架连接的驱动桥上，差速器与驱动轮之间的传动轴又称[繁：稱]为驱动半轴。在工作时，差速器与驱动轮之间的距【jù】离变化是靠内侧伸缩型万向节来适应的。
传动[繁：動]轴动平衡问题
传动轴在高速旋转时，任何质《繁体：質》量的偏移都会导致剧烈振动。生产厂家在把传动轴与万向节组装后，都进行动平衡。经过动平衡的传动轴两端一般都点焊有平衡片，拆卸后重装时要注意保持二者的(读：de)相对角位置不变。
在传动距离较长时，往往将传动轴[繁体：軸]分段，即在传动轴前增加带中间支承的前传【练：chuán】动轴， 当变速器和后桥之间距离较长时常使用两段传动轴
传动轴中{读：zhōng}间支承
六.驱动桥[澳门永利繁体：橋]
驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动{pinyin：dòng}桥壳等组成。其主要功用是将万向传动装置传来的发动机动力经过降速，将增大的转矩分配到驱动车轮[繁体：輪]。
驱动桥一般可分娱乐城为【练：wèi】非断开式和断开式两种。
1。非断开式驱动《繁：動》桥
非断开式驱动桥(qiáo)也称为整体式驱动桥，它由驱动桥壳，主减速器，差速器和半轴组成。驱动桥壳1由中间的主减[繁体：減]速器壳和两边与之刚性连接的半轴套管组成，通过悬架与{pinyin：yǔ}车身或车架相连。两侧车轮安装在此刚性桥壳上，半轴与车轮不可能在横向平面内作相对运动。
输入驱动桥的动力首先传到主减速器主动小齿轮，经主（练：zhǔ）减速器减速后转矩增大，再经差(读：chà)速器分配给左右两半轴，最后传至驱动车轮。
后轮驱动驱动桥的主要部件【练：jiàn】
2。断开式驱(繁：驅)动桥
为了与独立悬架相适应，驱动桥壳需要分为用铰链连接的几段，更多的是只[繁：祇]保留主减速器壳（或带有部分半轴套管）部分(练：fēn)，主减速器壳固定在车架[pinyin：jià]或车身上，这种驱动桥称为断开式驱动桥。为了适应驱动轮独立上下跳动的需要，差速器与车轮之间的半轴也要分段，各段之间用万向节连接。
具有转向功能的驱动桥，又（yòu）称之为转向驱动桥。前开云体育轮驱动汽车的前桥都是转向驱动桥。
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