特斯拉会用比亚迪电池吗？比亚迪是国内的新能源巨头，特斯拉是全球性的新能源巨头，两者存在较大的竞争关系，所以特斯拉使用比亚迪电池的可能性不大，而且特斯拉的研发能力很强，目前也有计划自研电池和自建电池工厂，所以特斯拉也不需要使用比亚迪的电池，另外比亚迪也没有单独出售电池的计划
特斯拉会用比亚迪电池吗？
比亚迪是国内的新能源巨头，特斯拉是全球性的新能源巨头，两者存在较大的竞争关系，所以特斯拉使用比亚迪电池的可能性不大，而且特斯拉的研发能力很强，目前也有计划自研电池和自建电池工厂，所以特斯拉也不需要使用比亚迪的电池，另外比亚迪也没有单独出售电池的计划。特斯拉目前依旧以钴酸锂电池为主，比亚迪自产的电池是磷酸铁锂电池，也有部分车型采购其它品牌的（读：de）锂电池，这两种电池的特性(pinyin：xìng)差别很大，钴酸锂的电池密度高，性能好，适合长续航的车型，磷酸铁锂安全性好，寿命长，但是电池密度低，续航较短。
之前有消息称特斯拉也开始准备使用无钴的电池，这也是必然性的，特斯拉作为全球最大的新能源品牌，也不可能只选择一种技术方向，两种电池各有优劣，并且随着技术的发展，无论是钴酸锂还是磷酸铁锂都会慢慢改善不足之处，变得更加完善。
澳门金沙特斯拉背后还有松下(xià)和LG等知名的电池供应商，国内也有宁德时代作为供应商，这些电池产业巨头的研发能力也不会输给比亚迪。
比亚迪纯电车的电池是锂电池吗？和宁德时代的电池比优势和劣势是什么？
电动以及混动汽车使用的动力电池均为锂电池，比亚迪和宁德时代是国内动力电池供应商冠亚军。
宁德时代CATL是国内动力电池供应商知名度最高的一家，其产品包括镍钴锰三元锂电池以及磷酸铁锂电池，现阶段分别适用乘用车和商用车；该品牌电池装机量最高，目前已经超过70GWH。不过这一数据并不能说明CATL的核心竞争力很强，因为使用该品牌的电池的车企过多，比如大众、丰田、北汽、广汽、吉澳门博彩利以及N多造车新势力，数十个品牌成就了CATL的市场占有率；然而这些品牌在同时面对C端和B端前提下，数十家车企的量产新能源汽车以及使用其他{pinyin：tā}十余个电池品牌的新能源汽车，共计实现了不足80%的市场占有率，剩下的是比亚迪汽车。
比亚迪与宁德时代不同，CATL只是电池供应商，而比亚迪自1995年开始研发制造电池至2003年即成为全球第二强，这一节点比CATL集团的创立早了八年，技术研发则领先16年；而在2003~2011年内比亚迪业务从电池制造的单一领域，扩展至乘用汽车、商用汽车、轨道交通、IT制造、IT代工、系统生态研发、光伏储能等多个事业群，动力电池从源头到两大终端均完成了有效循环。
所以比亚迪以单一品牌的新能源汽车实现了50 GWH的是装机量，汽车市场占有超过20%，单一（yī）品牌实现这一成绩已经很难得了；而能被消费市场广泛澳门巴黎人接受的原因在于技术领先，镍钴锰酸锂电池的单体和系统能量密度均在行业领先水平，磷酸铁锂电池的能量密度也不输竞品。
重点是比亚迪的锂电池经过是十余年的是市场检验，在各种诡异刁钻的撞击中均保证了电池组澳门新葡京整体的稳定性和安全性，其中铁锂电池经过严格的挤压、穿刺、碰撞以及高温测试仍{练：réng}保证了安全，技术方面略领先于CATL。
其次该品牌的动力电池完成了从汽车使用到梯次利用的循环，所谓的报废电池最终会成为比亚迪光伏储能领域的核心；能实现有效的利用所以比亚迪为量产车提供储能电芯（电池）的终身质保，选择这一品牌的电动以及混动汽车无需为《繁体：爲》后幸运飞艇期容量衰减后，更换一组电池的数万元成本担忧，车企提消费者买单了，这也是比亚迪新能源汽车能够广受好评的原因。
比亚迪与宁德时代不具可比性，因为前者是车企加电池制造商，后者只是单纯的电池制造商，两个企业的领域实际并不冲突。
不过比亚迪的野心已经逐渐显露，比亚迪通过新能源汽车整车平台的供应转型为供应商，从单一的外供电池阶段直接跨越到外供电机电机电控《拼音：kòng》系统的高度集成整车平台，对于战略合作商而言只需要设计外壳即可；高度集成的平台比车企去单独采购三电系统的成本低得多，再加上新能源汽车积分作为赠品，CATL应该要面对全面围剿了，新能源汽车(繁体：車)市场会有一场（读：chǎng）白刃战。
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