汽车十字轴式刚性万向节的构造是怎样的？十字轴式刚性万向节主要由十字轴､万向节叉､滚动轴承､油封和油嘴等组成｡万向节叉上的孔分别套在十字轴的4个轴颈上｡在十字轴轴颈与万向节叉孔之间装有滚针和套筒 十字轴连接的是什么传动？首先是变速器 （1）改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求
汽车十字轴式刚性万向节的构造是怎样的？
十字轴式刚性万向节主要由十字轴､万向节叉､滚动轴承､油封和油嘴等组成｡万向节叉上的孔分别套在十字轴的4个轴颈上｡在十字轴轴颈与万向节叉孔之间装有滚针和套筒十字轴连接的是什么传动？
首先是变速器（1）改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需[练：xū]要，使发动机尽量工作在有利的（拼音：de）工况下，满足可能的行驶速度要求。
（2）实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的【读：de】需要。
（3）中断动力（pinyin：lì）传递，在发动机起动，怠速{pinyin：sù}运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。
2．变速器分《练：fēn》类
（皇冠体育1）按传动比的变化方式划分[练：fēn]，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。
（a）有级式变速器：有几个可选择的固定传动[繁体：動]比，采用齿轮传动。又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮（行[练：xíng]星齿轮）轴线{繁体：線}旋转的行星齿轮变速器两种。
（b）无级式变速器:传动《繁：動》比可在【读：zài】一定范围内连续变化，常[练：cháng]见的有液力式，机械式和电力式等。
（c）综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值[拼音：zhí]之间几个分段的范围内作无级《繁体：級》变化。
（2）按（pinyin：àn）操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式，自动操纵式和半自动操纵式三【拼音：sān】种(繁：種)。
（a）强制操纵式变速器：靠驾驶员直接(pinyin：jiē)操纵变速杆换档。
（b）自动操纵式变速器：传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板(bǎn)，变速器就可以根据发动机(繁：機)的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。
（c）半自动（读：dòng）操纵式变速器：可分为两类，一类是部分档位《读：wèi》自动换档，部分档位手动（强制）换档；另一类是预先用按钮选《繁：選》定档位，在采下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。
3．变速器操纵机构
变速器操纵机构（读：gòu）能让驾驶员使变速器挂上或澳门新葡京摘下某一档，从而改变变速器的工作状态。
为了保证变[繁：變]速器的可靠工作，变速器操纵机构应能满足以下要求：
（1）挂档后应保证结合套于与结合齿圈的全部套合（或滑动齿轮换档时，全齿长都进入啮合）。在振动等条件影响下，操纵机构应保证变速器（qì）不自行挂《繁体：掛》档或自行脱档。为此在操纵机构中设有自锁装置。
（2）为(wèi)了防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损[繁：損]坏，在操纵机构中设有互锁装置。
（3）为了防止在汽车前进时误{练：wù}挂倒档，导致零件损坏，在操纵【繁：縱】机构中设有倒档锁装置。
万[繁体：萬]向传动装置
1．概述【pinyin：shù】
在汽车传动系及其它系统中，为了实现一些轴线相交或相对位置经常（拼音：cháng）变化的转轴之间的动力传递，必须采用万向传动装置。万向传动装置一般由万向节和传动轴组成，有时还要有中间支《拼音：zhī》承
2．万向节[繁体：節]
万向节是实现变角度动力传递的机件，用于需要改【读：gǎi】变传动[繁体：動]轴线方向的位置。
（1）万向节的分[fēn]类
按万向节在扭转方向上是否有明显的弹性可分为刚性万向节和挠性万向节。刚性万向(繁：嚮)节又可分为不等速万向节（常用的为十字轴式）、准等速万向节（如双联式万[繁：萬]向节）和等速万向节（如球笼式万向节）三种。
（2）不等速（拼音：sù）万向节
十字轴式刚性万向节为汽车上广泛使用的不等速万向节，允许相邻两轴《繁体：軸》的最大交角为15゜～20゜。下图所示的十字轴式万向节由一个十字轴，两个万[繁体：萬]向节叉和四个滚针轴承等组成。两万向节叉1和3上的孔分别套在十字轴2的两对轴颈上。这样当主动轴转动时，从动轴既可随之转动，又可绕十字轴中心在任意方向摆动
在十字轴轴颈和万向节叉孔间装有滚针轴承5，滚针轴承《读：chéng》外圈{练：quān}靠卡环轴向定位。为了润滑轴承，十字轴上一般安有注油嘴并有油路通向轴颈。润滑油可从注油嘴注到十字轴轴颈的滚针轴承处。
十字轴《繁：軸》万向节结构
十字轴式刚性xìng 万向节具有结构简单，传动效率高的优点，但在两轴夹角（拼音：jiǎo）α不为{pinyin：wèi}零的情况下，不能传递等角速转动。
当满足以下两个（繁体：個）条（繁体：條）件时，可以实现由变速器的输出轴到驱动桥的输入（rù）轴的等角速传动：
1）传动轴两端万向节叉处于同一平（练：píng）面内；
2）第一{yī}万向节两轴间夹角α1与第二万向节两轴间夹角α2相等。
因为在行驶时，驱动桥要相对于变速器[qì]跳动，不可能在任何时候都有α1＝α2，实际上只能做到变速器到驱动桥的近{pinyin：jìn}似等速传动。
在以上传动装置中，轴间交角α越大，传动轴的转动越不均匀，产生的附加交变载荷也越大，对机件使用寿命越不利，还会降低传动效（读：xiào）率，所以在总【pinyin：zǒng】体布置上应尽量减小这些轴间交角。
（3）准等速【拼音：sù】万向节
常见的准等速万向节有双联式和三销轴式两种，它们的工作《读：zuò》原理与双十字轴式万向节（繁体：節）实《繁：實》现等速传动的原理是一样的。
（4）等速万《繁：萬》向节
目前轿[繁体：轎]车上常用的de 等速万向节为球笼式万向节，也有采用球叉式万向节或自由三枢轴万向【pinyin：xiàng】节的。
3．开云体育传（繁体：傳）动轴及中间支承
在有一定距离的两部bù 件之间采用万向传动装置传递动力时，一般需要在万向节之间安装传动轴。若两部件之间的距离会发生变化，而万向节又没有伸缩功能时，则还要将传动轴做成两段，用滑动花键相连接。为减小传动轴花键连接部分的轴向滑（读：huá）动[繁体：動]阻力和摩损，需加注润滑脂进行润滑，也可以对花键进行磷化处理或喷[繁：噴]涂尼龙层，或是在花键槽内设置滚动元件。
在采用独立悬架连接的驱动桥上，差速器与驱动轮之间的传动轴又称为驱动半轴。在工作时，差速器与(繁体：與)驱（繁体：驅）动轮之间的距离变化是靠内侧伸缩型万向节来适应的。
传动轴动平衡问【练：wèn】题
传动轴在高速旋转时，任何质《繁：質》量的偏piān 移都会导致剧烈振动。生产厂家在把传动轴与万向节组装后，都进行动平衡。经过动平衡的传动轴两端一般都点焊有平衡片，拆卸后（繁体：後）重装时要注意保持二者的相对角位置不变。
在传动距离较长时，往往将传动轴分段，即jí 在传动轴前增加带中间支承的前传动轴， 当变速器【拼音：qì】和后桥之间距离较长时常使用两段传动轴
传动轴中【练：zhōng】间支承
六.驱动(dòng)桥
驱动桥由主减速器、差速器、半轴和《拼音：hé》驱动桥壳等组成。其（pinyin：qí）主要功用是将万向传动装置传来的发动机动力经过降速，将增大的转矩分配到驱动车轮。
驱动桥一般可分为非断《繁体：斷》开式和断开式两种。
1皇冠体育。非断开【kāi】式驱动桥
非断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，它由驱动桥壳，主减速器，差速器和半轴组成。驱动桥壳1由中间的主(pinyin：zhǔ)减速器壳和两边与之刚性连接的半轴套管世界杯组成，通过悬架与车身或车架相连。两侧车轮安装在此刚性桥壳上，半轴与车轮不可能在横向平面内作相对运动。
输入驱动桥的动力[拼音：lì]首先传到主减速器主动【练：dòng】小齿轮，经主减速器减速后转矩增大，再经差速器分配给左右两半轴，最后（繁体：後）传至驱动车轮。
后轮《繁：輪》驱动驱动桥的主要部件
2。断开式驱《繁：驅》动桥
为了与独立悬架相适应，驱动桥壳需要分为用铰链连接的几段，更多的是[练：shì]只保留主减速器壳（或带有部分fēn 半轴套管）部分，主减速器壳固定在车架或车身上，这种驱动桥称为断开式驱动桥。为了适应驱动轮独立上下跳动的需要，差(pinyin：chà)速器与车轮之间的半轴也要分段，各段之间用万向节连接。
具有转向功能的驱动桥[繁体：橋]，又称之为转向驱动桥。前轮驱动汽车的【读：de】前桥都是转向驱动《繁体：動》桥。
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