火车转弯时的内外轨受力？首先，火车转弯时需要向心力，就是一个能让他改变运动方向的力，而且火车转弯时，轨道是斜的，根据牛顿定律，F=ma=mv²÷r，所以可以知道速度越大需要的向心力越大，所以火车转弯时
火车转弯时的内外轨受力？
首先，火车转弯时需要向心力，就是一个能让他改变运动方向的力，而且火车转弯时，轨道是斜的，根据牛顿定律，F=ma=mv²÷r，所以可以知道速度越大需要的向心力越大，所以火车转弯时，如果重力的分力（就是指向圆心那个力）提供的向心力不足或者过大，那就要用一个力与重力的分力来共同提供向心力，而速度快时，重力分力小于所需要的向心力，所以外轨可以提供一个向圆心的支持力，速度小时，重力分力大于时则需要内轨提供一个力，使火车不至于掉下去总之这是比较简单的问题了，高中一年级的物理书里关于这个有介绍的，看完整个圆周运动的问题，应该会比较了解的，而且书里有图的
火车转弯问题-火车转弯时什么内外轨呀？
这里应该是物理里面的向心力的问题，火车转弯可以视为圆周运动，那么就需要外轨道和车轮作用来提供向心力，但是这样的话车轮和外轨道之间挤压会损坏车轮，也会使铁轨变形，严重的火车脱轨。所以在弯道把外轨道垫高，火车在弯道时车身是倾斜的，这时火车的重力和它受的支持力的合力来提供向心力，不需要靠外轨道的挤压来提供。当然也不是对轨道的侧向压力就没有了，如果转弯时速达太快这时火车对外侧轨道还是有压力的，如果转弯速太慢就会对内侧轨道有压力。所以为了安全起见，火车在转弯时应该保持一个合适的速度。
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